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五、点火系统和气缸压力的检查
1．检测点火正时和高压电火花。
（1）变速器操纵杆置于“N”挡位置。
（2）连接正时灯，将正时灯信号感应夹夹住第1缸的高压分电线。
（3）查看曲轴皮带盘上的正时记号，对准规定正时值刻度（10°）。
（4）启动发动机使冷却液温度达到正常的工作温度。
（5）使发动机稳定怠速（750r/min）。
（6）将分电器到火花塞的高压分电线拔下。
（7）握住高压分电线距缸体约12.5mm的位置，观察高压导线跳火，产生稳定的高压火花。
检测结果：正常。
2．检测气缸压力和火花塞间隙。
（1）使发动机温度升至正常工作温度。
（2）拆下喷油器电线接头和火花塞。
（3）用厚薄规测量火花塞塞极和极柱间隙（约在1.1mm左右）。
（4）用气缸压力表测量各缸缸压。标准为：气缸压力1226kPa，最低压为981kPa，每缸之间的压力差不大于98kPa。
火花塞极柱间隙为1.1～1.2mm。
检测结果：正常。
经过对点火正时、高压电、气缸压力及火花塞的检测正常后，问题集中到燃油供给系统，不能只凭一面之辞，必须认真检查。
六、检测燃油压力
1．释放燃油压力。
（1）启动发动机，在怠速时拔下电动汽油泵继电器或电动汽油泵电源插头。
（2）待发动机自行熄火后，再转动启动开关，启动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放。
（3）关闭点火开关，装回电动汽油泵继电器或汽油泵电源插头。
2．检测燃油压力。
（1）从蓄电池上拆下搭铁线。
（2）拆下1号输油管与总输油管连接螺栓，取下2个密封垫圈。
（3）用3个新密封垫圈及接头螺栓，把1号油管及油压表接到总输油管上扭紧（扭矩为42N·m）。
（引用连接线把检查连接器的＋B和FP端子连接。
（5）再装上蓄电池搭铁线，然后将点火开关打到"ON”位置，但不启动发动机。
（6）测得静态油压为250kPa（标准油压为265～304kPa）。
（7）从检查连接器上拆下连接线。
（8）启动发动机，从汽油压力调节器上拆下真空管，并用塞子塞住管口，测得无真空时怠速油压为250kPa（怠速标准油压为265～304kPa）。
（9）重新接上汽油压力调节器上的真空管，测得怠速时油压为205kPa，正常（怠速标准油压为：196～235kPa）。
经过测量油压，发现静态油压和无真空时动态油压都偏低，证明电动油泵方面有故障。因为2JZ-GE发动机电动油泵是由专门设置的ECU来
控制，所以还须对燃油泵ECU进行检查。
七、检测燃油泵ECU
1．先拆下蓄电池上负极桩夹，拔下ECU插头。
2．再装上蓄电池负极桩夹，用万用表测量线束插头上各端子的电压。
3．经测量E和E1、D1和E1之间均为通路。
4．将点火开关打到“ON”位置，测量＋B和E1电压为13.2V（标准电压为9～14V ） 。
5．测量FP和E1，怠速电压为9V，突然加速为14V（标准电压为：怠速为8～10V，突然加速为12～14V ）。
6．测量FPC和E1，怠速电压为2.5V，突然加速到6000r/min左右时，电压为5V（标准电压为：怠速为2.5V，6000r/min时为4～6V）。
经检测正常，最后直接检测油泵。
八、检测燃油泵的工作状况和最大压力
1．释放燃油系统压力。
2．将油压表直接装到燃油泵出油管上，用大力钳夹住回油软管。
3．用导线将电动燃油泵的检测插孔FP和＋B端子短接。
4．将点火开关打到“ON”位置（不启动发动机），持续10s左右，使油泵工作。
5．读出油压表的压力（该压力称为电动燃油泵的最大压力）415kPa（标准油压为490～640kPa）。
6．仔细观察油压表的变化，发现压力有时高时低的现象。
经检测燃油泵工作情况和最大压力，证明燃油泵出现故障。那么燃油泵的故障究竟在哪里呢？我将燃油泵拆下，进行进一步检测。
九、电动燃油泵拆卸和检查
1．将夹住回油管的大力钳拆下，释放油泵压力。
2．拆下蓄电池搭铁和行李箱内挡板。
3．拔下燃油泵线束插头和进回油管。
4．从油箱上拆下油泵支架螺栓和固定螺栓，抽出油泵总成。
拆下油泵后，我仔细观察，发现油泵外壳经过化学清洗，集油滤网换了新的，其实这是个旧燃油泵，之前的修理厂并没有给该车更换新的燃油泵，再检测：
（1）用万用表电阻挡测量端子1与端子2之间的电阻为40Ω左右（标准电阻：20℃时0.2～3.0Ω） 。
（2）用蓄电池的正极搭在油泵端子2，负极搭在油泵端子1，使油泵工作。用手握住油泵，发现油泵“振手”和油泵工作转动响声大，有时还出现“卡滞”现象。
经以上多方面的检测，分析结果是油泵因使用时间过长，严重磨损，油泵轴承松旷和卡滞，造成油泵转速偏低，使油压达不到规定值，造成加速不良、动力不足和偶然出现断油的故障。
故障根源找到了，而造成主继器烧蚀的原因是什么？
我找来燃油泵的控制电路图进行仔细的分析。
