十、燃油泵的控制电路
    燃油泵转速是油泵ECU根据发动机状态（启动、轻负荷、重负荷）进行二级（高速、低速）控制。当发动机启动时，ECU发出1个高电压（蓄电池电压）信号到燃油泵ECU （FPC）端子。使燃油泵高速运转。
    发动机启动后，在怠速、轻负荷时，ECU输出1个低电压信号（约9V）到燃油泵ECU，并使燃油泵低速运转；而当发动机高负荷时，ECU发出1个高电压信号到燃油泵ECU，并使燃油泵高速运转。
    燃油泵ECU电路的工作原理：
    蓄电池正极→主易熔线→EFI保险丝→主继电器“S”，通过发动机ECU的M-REL提供电压，使主继电器“2”和“1”通道产生磁力，将“5”和“3”之间触点导通，“3”一燃油泵ECU的＋B→ “FP” →燃油泵工作。
    根据燃油泵ECU作用和电路的工作原理，分析主继电器烧蚀的原因。
    继电器为一额定工作电流的器件，以小电流控制大电流。它通过线圈的通断电来控制其触点的通断，触点的电流不能超过其额定值。
      由于该旧燃油泵严重磨损，出现“卡滞”，使其工作电流增大。当油泵发生“卡滞”时，触点承受电流为一突变大电流，从而使触点烧蚀。由于继电器触点烧蚀，造成瞬间断电，使油泵瞬间停止工作而出现断油现象。
    故障的真正原因：
    1．使用旧燃油泵，因使用时间过长，严重磨损，从而出现油压偏低，发动机出现动力不足和加速不良。
    2．因燃油泵出现卡滞，使电流过大，造成继电器触点烧蚀。
    3．因继电器触点烧蚀，接触不良，而造成瞬间断油。
    故障终于查明了。
      我让驾驶员和采购员一起到丰田维修中心买回1个新的由丰田公司生产的燃油泵，更换到车上，再作更换后的检查。
    1．检查燃油是否有泄漏。
    （1）接好所有燃油管，并把回油管用钳子夹住。
    （2）用导线将检查连接器内2个电动燃油泵检测端子FP和＋B短接。
      （3）将点火开关打到“ON”位置，但不启动，验证电动燃油泵工作，使油压表的压力达到392kPa（1号输油管与总输油管之间的油压表不拆下）。
    （4）关闭点火开关，取下检查连接器上的导线。
    （S）保持5min后，油压在385kPa左右，无泄漏，将夹住回油管钳子拆下。
    2．检查燃油泵端子FP和＋B的电压。
    （1）启动发动机。
    （2）用万用表检查燃油泵端子FP的电压为：怠速9V，突然加速为13.8V（标准电压为：怠速8～10V，突然加速为12～14V ） 。
      （3）检查端子＋B为13.8V（标准电压为：9～14V）。
    3．检查怠速油压。
      （1）怠速时油压为200kPa，正常。
    （2）从调节器上拆下真空管，用塞子塞住管口，测得无真空时怠速油压为285kPa，正常。
经检查无问题后，我先将燃油泵系统压力释放，再将1号油管和总输油管之间的油压表拆下，装回油管，将车开出路试，故障彻底排除。

    十一、维修体会
    通过对这次故障的检测排除，我得到一个启示，就是千万不要随便使用旧配件，尤其是重要零部件。即使使用，也必须在装配前作认真的检查，否则，很容易导致意料不到的故障，更严重的后果是给维修时造成极大困难，带来判断上的失误。
    通过对电控系统和燃油供给系统等的深入检测，我深刻地体会到现代汽车机电一体化的完美结合，只有掌握好机电一体化的维修技术，才能胜任现代汽车的维修工作。

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