2)丰田皇冠3.0轿车在电控系统中单独设置了1个燃油泵ECU，燃油泵控制电路主要由发动机ECU、燃油泵ECU、主继电器等元件组成，如图2所示。燃油泵ECU与发动机ECU共同对燃油泵的工作进行控制，实现燃油泵的变速控制，即根据发动机工况（启动、小负荷、大负荷等）的变化，使燃油泵高速或低速运转。发动机在启动、高速或大负荷工况下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端输出1个高电位信号（4～6V电压），此时燃油泵ECU的Fp端向燃油泵电机输出高电压10～14V，这时燃油泵高速运转，从而增大供油量，满足工况需要。发动机启动后，在怠速或中、小负荷工况下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端输出1个低电位信号(2.5V电压），这时燃油泵ECU的凡端向燃油泵电机输出低电压8～10v，燃油泵以较低的速度运转，从而输出小流量燃油。当熄火时，燃油泵ECU断开燃油泵电路，使燃油泵停止工作。发动机ECU与燃油泵ECU之间的Dl电路为燃油泵的反馈信号线（即燃油泵ECU的故障诊断信号线），用以监视燃油泵的工作状态。燃油泵ECU对燃油泵还有自动断电保护功能，即当燃油泵工作电流（耗电电流）过大（大于7A）时，启动燃油泵ECU自动断电保护，中断燃油泵供电电压，从而保护燃油泵及其电路。

    故障排除：为了准确判断故障部位，用数值分析方法进行诊断，须对燃油泵ECU各端子进行检测。皇冠3.0的燃油泵工作受燃油泵ECU控制，燃油泵ECU位于后行李舱右前方，即在燃油箱的侧面。它的插头有5个针脚（如图2所示），上面标有注脚，其中1脚为搭铁，2脚连接发动机ECU的D1 ，3脚连接发动机ECU的FPC，4脚连接EFI继电器的＋B(12V)，5脚连接燃油泵的Fp。用万用表对燃油泵各脚电压进行检测，检测结果如表3所示，数据都在正常范围之内。

    根据燃油泵ECU的控制原理，用2个数字万用表电压挡分别监控燃油泵ECU的FPC脚与D1脚，等待故障的出现。仔细观察2个万用表，当故障出现时，首先是D1脚的万用表上8.48V的电压变为0V，约1s后，FPC脚所接的万用表上3.0V的电压才消失。由此怀疑是燃油泵ECU有问题，考虑是否因燃油泵ECU工作一段时间后，由于内部电路或晶体管发热后工作失效（虽然电脑故障的可能性是非常小的：10万km约千分之一）。找来1个型号相同的燃油泵ECU，换上后试车，但故障依旧。
    从以上的诊断结果看，可以认为故障在燃油泵。断开燃油泵插头测量其电阻值约为1.0Ω，20℃时标准电阻值为0.2～3.0Ω，在正常范围内；拆下燃油泵总成，检查其滤网不脏，之前检测燃油系统压力也正常，现只有对燃油泵进行工作电流检测了。装回燃油泵，在燃油泵电源电路上串入1个10A的直流电流表。启动发动机，测量其电流值。怠速时，电流表指示为5.7A，急加速时达到7.0A；并随着发动机工作时间的延长，燃油泵电流慢慢增加，约30min左右达到7.2A以上，（查阅有关资料燃油泵耗电电流应不大于7A）不一会儿，电流表指示突然下降至0A，发动机随之就慢慢熄火了。从以上测量结果说明燃油泵工作一段时间后，超过正常工作电流，达到7.2A以上；由于电流过大，燃油泵ECU自动断电保护，中断燃油泵供电电压，致使燃油泵不工作而无燃油供给，导致发动机运行中自动熄火。由此看来，故障可能是因为燃油泵线圈老化或内部短路、卡滞等，造成燃油泵工作电流过大。更换1个原装丰田燃油泵装车，启动发动机，路试一切正常，再未出现熄火故障，因此故障排除。
    维修结论：通过以上分析诊断，采取了一系列排除方法，终于将这辆丰田皇冠3.0轿车发动机间隙性熄火的故障排除了。从中得出结论这一故障主要是由于燃油泵工作电流过大，引起燃油泵ECU自动断电保护，致使燃油泵不工作而无燃油供给，导致发动机运行中自动熄火。所以只有对车辆各部件的结构、工作过程、控制原理了解和掌握，对故障分析详尽，才能找出故障原因，并加以排除，减少维修的盲目性。
 

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