双燃料汽车一般都设计成汽油启动，发动机升温后或加速中转换为烧气。由于汽油用得很少，一般启动困难的原因大多是因为汽油变质。另外，由于汽油添加量很少，油箱中的空气冷凝形成水后也会对汽车的启动性能产生影响。爱丽舍双燃料汽车当出现油气混合燃烧，容易出现燃气控制器损坏、喷油器密封性下降。而且一旦发生油气混合燃烧现象时，是很难启动的，有时勉强启动了，加速时会产生大量的黑烟，这种故障一般是比较容易诊断的，而下述案例中出现的现象比较少见，值得同行关注和讨论。
    实例：一辆爱丽舍油气两用出租车2011年出厂投入运营；该车每天采用汽油启动，正常运行时燃烧的是天然气。2014年年初，该车行驶里程达到25万km，出现冷车启动困难现象，但当冷却液温度正常后，再启动发动机就能顺利启动。
    故障诊断：车主反映，该车曾到几个维修点进行维修，更换过燃油泵、火花塞、冷却液温度传感器，多次清洗了·喷油器，甚至与同类车型更换过电脑，但故障至今仍未排除。
    接车后，首先用故障诊断仪读取故障码，并未发现故障码；读取冷车启动数据流，冷却液温度为6℃，环境温度为9℃，启动喷油时间为7.812.8ms，均在正常范围之内；检查燃油管路压力为0.28MPa，也是正常的；检查高压火和点火线路，正常怀疑气门积碳导致气缸压力不足，用缸压表检查各缸压力，也未发现异常。
    冷车启动时，电脑主要根据冷却液温度传感器提供的信号确定冷车启动的喷油脉宽。而在维修过程中查看电脑数据显示的冷却液温度和环境温度是一致的。并且启动时，发动机电脑数据流中显示的冷车喷油脉宽也是正常的。由于多次启动不能着车，于是拆下火花塞检查，发现火花塞几乎被汽油“淹死”，感觉混合气过浓，但在启动时却发现进气管有回火的现象。当向进气管喷化油器清洗剂时却能顺利着车，一旦着车排气管冒黑烟，水温正常后，当天车辆都是正常的。
    进一步询问车主，得知车辆偶尔早上容易启动，并反映在用气不用油的情况下，感觉燃油也在消耗，平均每两天要消耗燃油表上的一格燃油。该车仅启动时使用燃油，其余的时间一直都是使用天然气，这样的燃油消耗量是不正常的。怀疑喷油器密封不良，再次检查时，也未发现滴漏现象。
    从故障现象再次分析，该车启动困难是有燃油供给但燃油的挥发性变差，甚至“淹死”火花塞。油从何而来？燃油的蒸发雾化是怎么变差的？于是判断炭罐电磁阀出现故障的可能性较大。拆检后发现炭罐电磁阀管道处于常通状态，常通的电磁阀把油箱内的燃油蒸汽在烧气的时候抽吸到缸内烧掉。由于不断的抽吸燃油蒸汽，油箱内的燃油减少的同时，剩余的燃油蒸发雾化性能变差，冷车更差，所以出现早上启动困难的故障现象。更换炭罐电磁阀后，故障排除。
    维修小结：活性炭罐是用来暂时储存油箱内的燃油蒸汽，减少燃油蒸汽泄漏污染大气和节约能源，油箱是闭式结构的，燃油蒸汽由炭罐电磁阀受真空控制的，在冷却液温度达到正常，发动机处于中等负荷工况时，发动机控制模块将通过脉宽调制将炭罐电磁阀导通，使燃油蒸汽进入气缸内燃烧掉。
      爱丽舍出租车正常运行时燃烧压缩天然气，油箱内加注的燃油主要是为了启动时使用，存油量普遍很少；由于炭罐电磁阀出现故障，造成车辆在使用燃气的同时，燃油蒸气不断被发动机吸入气缸内燃烧，增加了燃油消耗量，同时导致油箱内少量的存油蒸发雾化性变差，即燃油品质下降，冷车启动困难。由于燃油蒸汽是通过炭罐电磁阀被吸入气缸，和吸入的天然气相比，比例很小，所以在运行时未出现油气混烧，车辆加速时冒黑烟的故障现象，从而给故障诊断带来一定困难。