一辆行驶里程超26.4万km，的配置2.4L发动机、AT变速器的2006款丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车在高速上行驶时，发动机故障灯以及VSC故障灯经常点亮，已经检查多次依然未能解决问题，并且之前还更换了空燃比传感器，也没有效果，要求彻底解决。
    故障诊断：技师连接诊断仪读取故障码（如图1所示）为氧传感器泵送电流电路低（用于A/F传感器）（1列1号传感器）。根据现象分析可能的故障原因：①A/F传感器（1号传感器）电路中存在断路或短路；② A/F传感器（1号传感器）；③ ECM。

    检查可能故障原因查找故障，用主动测试的“Control the Injection Volume for A/F Sensor”（A/F传感器控制喷油量）喷油量在－12.5％～＋12.5％之间时，A/F传感器（1号传感器）输出电压几乎无任何变化，而2号传感器输出电压分别大于0.5V和小于0.4V。由此，主要怀疑部位为A/F传感器、A/F传感器加热器、A/F传感器电路。检查FFD（即：停帧数据）中“AFSCurrent B1 S1”为－0.2S、－0.26、-0.17、－0.14、－0.11。启动发动机，让其热车以2500r/min运转后，查看怠速时“AFS Current B 1 S 1”一直为0mA。连接电压表检查加热丝线路，各连接器电压降为13.88V，说明C24-109（C24连接器109号针脚）或ECM内部出现断路。
    故障排除：参考之前检查，将主要怀疑部位确定在C24-109（C24连接器109号针脚），由于此车之前在其他店进行过事故维修，C24连接器已经损坏，用胶黏附，经得客户同意，拆解连接器处理（由于此连接器内部损坏，其针脚无法分解处理），于是对此针脚添加铜丝增加端子接触压力，重新连接。启动运转发动机查看相关数据，C24-109电压降在2.31～8.76V之间波动变化（查看其他止常车辆对比数据与此相似），查看AFS相关数据流恢复正常。多次测试，故障未再现，故障排除。由于此连接器损坏较严重，建议客户更换发动机舱线束。
      故障总结：通过此故障说明日常维修中，借助诊断仪数据流以及各种维修工具，并对其工作原理了如指掌，方能达到事半功倍之功效。
    相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）