一辆行驶里程超21万km的2006年丰田普锐斯旅行车。用户反映：该车加速时有异响。
    检查分析：维修人员试车，发现该车在加速行驶时，车身底部发出“嘎嘎”的响声。
    冷车怠速时，将车辆升起检查，发现发动机怠速工作不良，同时变速器内部发出“嘎嘎”的声音，与路试中听到的声音一致。将车辆停留在举升机上，怠速运转继续观察，发现当发动机温度升高后，异响消失。
      第二天，在冷机状态下试车，异响如期而至。此时发动机的怠速为900 r/min,感觉抖动明显。用IT2查看发动机的数据流，发现前氧传感器的反馈信号不稳定，另外，长期喷油修正量达21%～25%，偏高。检查火花塞，没有发现问题。用内窥镜检查燃烧室，发现有积炭。考虑到既然燃烧室内有积炭，喷油器也有可能被堵塞，于是决定对喷油器及燃烧室内部进行清洗。
    清洗后试车，长期喷油修正量下降为14%，冷车怠速有所好转，但异响仍然存在。考虑到空气流量计的测量误差也会造成混合气燃烧不良，于是用正常车的空气流量计进行替换试验。结果发现长期喷油修正量变为6%，发动机怠速运转平稳，变速器异响消失。路试确认无论是匀速行驶还是急加速，异响都不再出现。
    故障排除：更换空气流量计，故障排除。
    回顾总结：通过本次维修得到一个经验，这就是发动机工作不良，会造成变速器内部齿轮啮合时发出异响。由于发动机工作不良导致其产生的扭矩不稳定，伴随着发动机扭矩的波动造成变速器内部齿轮啮合时发出异响。普瑞斯车辆的齿轮间隙与其他车辆略有不同。发动机正常工作时不会有异音发生，但是发动机刚启动时会有1～2声异响出现。齿轮间隙在构造上是消除不了的。
    关于喷油修正量的数值，可以得出这样的结论，故障码只有在喷油修正量达到30％后才会产生。在此之前，发动机控制单元仍然在按照原来的方式控制着发动机的运转，但此时发动机的运转已经不会平稳如初了。所以对喷油修正量的数据要学会灵活应用，避免因为没有见到故障码就放弃了对它的关注。
    相关资料：2005年丰田普锐斯维修电路图