一辆行驶里程约14.8万km的2011年广汽丰田凯美瑞轿车。车主反映：该车有时在行驶过程中会突然熄火，车辆熄火后有时可以启动着机，但有时却不能启动着机。
    故障诊断：该车是从其他修理厂拖来的，经检查该车为事故修复车辆，仔细检查发动机的线束和连接器，除了风扇电动机采用副厂配件外，没有发现明显异常。接通点火开关至IG ON位，观察仪表盘，ABS灯和SRS灯自检后熄灭，但发动机故障灯常亮；测量所有熔丝，都是导通的；用故障检测仪检测所有系统的故障代码，除了空调系统存储有2个故障代码外，其余各系统都没有故障代码存储；用故障检测仪读取数据流，在启动发动机时，观察发动机转速，在启动时转速超过400 r/min，这说明发动机控制单元接收到了转速信号，既然有转速信号，就说明发动机控制单元可以控制点火和喷油。拆下4只火花塞和燃油管接头，发现火花塞表面干燥，火花塞间隙正常；接通点火开关，点火模块有12.5 V的电源，且搭铁良好。难道是没有燃油？于是把火花塞装到高压点火模块上，尝试启动发动机，结果发现没有高压电，也没有油压。有转速信号，没有高压电和油压的可能原因有发动机控制单元故障、防盗起作用、安全气囊ECU故障，相关线束或导线连接器断路。首先检查防盗系统，拔出钥匙，防盗指示灯闪烁，插入钥匙后防盗指示灯熄灭，说明防盗解除；接着检查有无加装暗开关电路，经过仔细检查没发现电路被改动的现象。难道是发动机控制单元或安全气囊ECU有问题？在找不到问题的情况下，只能逐个排查。首先换掉安全气囊ECU，车辆依然不能启动，然后再更换发动机控制单元，车辆还是不能启动。
    重新整理思路，翻阅维修资料，细想还有哪里没有检查到，突然间想到用故障检测仪的主动测试功能，于是用故障检测仪激活燃油泵继电器，结果还是没有燃油。发动机控制单元故障的可能性已经排除，剩下的就只有燃油泵和燃油泵电路有故障了。拆开后排座椅，外接电源给燃油泵供电，结果有燃油喷出。根据燃油泵供电电路走向分析，问题可能就出在继电器模块，拆开继电器模块发现其线束盒底有断裂（图1），继电器模块的金属面有点变形。

    为了彻底查找故障真因，把继电器模块拆解检查，根据其内部电路图，用万用表检测燃油泵继电器，发现端子IE8时通时断，说明故障可能是由于受外力作用导致脱焊。重新焊接好，装复试车，车辆能启动着机。
    故障排除：因为继电器模块电路板保护层已被破坏，为了确保维修质量，经车主同意后更换一块同一编码的继电器模块，故障排除。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）