一辆行驶里程超26.4万km的2007年丰田凯美瑞轿车。车主丢失了1把车钥匙，要求再重新登记1把新的车钥匙。4S店维修技师进行车钥匙登记完成后，进行启动／接通点火开关操作，此时仪表显示屏显示 “未检测到钥匙”；但将钥匙贴近点火开关，听到“滴滴”声后，可以顺利启动车辆；携带新钥匙进行无线门锁开关锁及后尾厢开启操作，工作无异常；进行无钥匙进入功能测试，操作门把开关锁，门锁控制系统可以正常运作。故4S店向笔者请求技术支持。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，该车故障确如维修技师所述，根据故障现象分析导致该故障的可能原因有新钥匙本身电量不足；车内振荡器本身或相关线路故障导致未形成有效的电子振荡区域，进而识别不到钥匙；电子振荡区域已形成，但钥匙发出的停机码未能有效传输至认证ECU；认证ECU内部故障，导致启动信号未传输至发动机ECU;认证ECU与发动机ECU之间的传输错误；发动机ECU内部故障；新钥匙与此车不匹配；新钥匙内部故障，导致信号传输不良；其他相关故障。根据故障排除基本法则，笔者按照下述步骤对该车进行故障诊断。
    （1）连接IT- II读取故障代码，无故障代码存储，用IT-II查看相关数据流，未发现明显异常数据。
    （2）更换新钥匙的电池后试车，故障依旧。
    （3）用IT- II执行主动测试功能，检查钥匙是否在振荡区域内，分别在前车厢、后车厢、后尾厢、车辆后部700 mm区域内、主驾驶室门700 mm区域内进行测试，均能发出“滴滴滴”的声音，这说明电子振荡区域已经形成，并且可以识别到钥匙。
    （4）用原车钥匙启动发动机，不管钥匙位于车厢内任何地方，发动机均可以顺利启动，这说明从钥匙发送停机码开始到发动机ECU之间的部件及线路不存在任何通信故障或不良。
    （5）由于用新钥匙进行无线遥控进入及无钥匙进入功能均可以正常工作，这说明钥匙与认证ECU的应答器码传输不存在任何故障。
    （6）用新钥匙贴近点火开关，听到“滴滴”声后，可以顺利启动车辆，这说明智能钥匙的停机码也可以被认证ECU及停机系统ECU所识别并认可。
    通过上述检测基本上可以确定该车的故障根源在于新钥匙本身，但通过零件EPC系统查询可知，该新钥匙的版本适用于此车。由于钥匙匹配之后，无法重复使用于其他车辆，因此不可擅自更换另一新钥匙进行测试。至此故障排除陷入僵局。
    笔者再仔细端详原车钥匙和新钥匙，查看新旧钥匙背面电装公司的钥匙CMLT ID码、MODEL编号及钥匙芯片编码，无意中发现新旧2把钥匙的ID码及MODEL编号不一样（表1）。再取出1把新钥匙，CMLT ID码和MODEL编号和原车钥匙一样，但通过零件EPC系统查询，却说该钥匙不适用，尝试用IT-II进行匹配登记，但IT-II显示钥匙无法匹配。
    笔者将3把钥匙均进行拆解，发现原车钥匙和匹配后出现检测不到的新钥匙芯片编码均为271451-0140，但CMLTID码却不一样；而显示无法匹配的钥匙芯片编码为271451-3370。这说明该车故障就是新更换的车钥匙本身和车型不适合，故而决定重新调货（EPC零件码为89904-06022）更换。
    故障排除：隔天新钥匙到货后，重新添加钥匙后试车，故障排除。
    故障总结：通过此故障可知，即使是新的部件也可能存在异常，应细心去观察其不同之处，同样要虚心听取多方建议；对于智能钥匙在EPC编码不确定的前提下，可用芯片编码进一步确认；至于钥匙外壳上配件制造商标示的CMLT ID码与MODEL编码，所代表的含义还有待进一步咨询。在此，建议厂家对于部件有更改或更新时，其所对应的车型或年款，应该能从部件的外观或标识上进行分辨区别。很多维修技师在故障诊断时虽然已经对故障点确认了，但在更换配件后往往会因为配件本身原因或安装不良导致故障无法消除，此时很多维修技师往往不会去证实更换的配件是否正常，从而导致故障诊断陷入僵局，本案例具有代表性，希望广大维修技师引以为戒。
    相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）