一辆行驶里程约1.6万km的2015年丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车辆在国道上行驶时，突然自已熄火了；再次启动，无法启动，多个故障灯点亮，拖车至我店，要求检查处理。
    故障诊断：技师到达现场后，检查车辆，同客户描述的一致。询问客户，只得知其加装了GPS ;检查车辆各保险丝，未发现任何异常；检查无果之后，拖车回店。根据现象分析可能故障原因：①1号气门摇臂总成；② EGR阀总成；③气门正时；④进气系统；⑤曲轴位置传感器；⑥喷油器总成：二（直接喷射）；⑦喷油器总成（进气口喷射）；⑧燃油泵控制电路；⑨点火系统；10 VC输出电路（ECM 5V输出）；11 ECM电源电路；12停机系统。
    查看车辆，发动机故障灯、VSC、手制动指示灯常亮（如图1所示）；连接GTS读取DTC为：P003013 H02S加热器（1列1号传感器）控制断路；P0036 14 H02S加热器（1列2号传感器）控制电路断路或短路、P101A 9E A/F传感器加热器故障（汽缸列1传感器1）；P1603 00发动机失速（历史）；P1604 00启动功能故障。根据以上DTC分析，发动机无法启动无初始燃烧，同上述两传感器加热器不工作无直接关联，故而，检查对发动机进行跳火实验，发现点火正常。通过GTS可以读取DTC以及查看发动机控制系统数据流，说明ECM电源以及接地工作无异常。查看车辆停机系统作动，无任何异常。启动发动机，检查喷油器供电以及接地无任何异常。喷油器可以正常作动。检查燃油油压为0（标准值：怠速时420kPa，正常时196～588kPa）。于是检查燃油泵启动电路，发现供电为。（标准值为蓄电池电压）。查看电路图（如图2和图3所示），检查分析导致油泵不工作的可能原因为燃油泵控制ECU内部故障，ECM未发出燃油供给信号至燃油泵控制ECU、燃油泵控制ECU接地或电源不良，燃油泵控制ECU至燃油泵控制线路出现断路。利用万用表测量相关线路如下：N41-1与车身接地电压为11.41V（标准值为蓄电池电压），无异常。N41-4同车身接地电阻为0.3Ω（标准值为小于1Ω）。利用试灯测试N41-2同车身接地，当启动时试灯点亮，说明驱动信号无异常。测量N41-5与N11-5以及N41-6与N11-4间电阻为0.5Ω（标准值为小于1Ω）。检查各连接器未发现异常腐蚀、损坏等痕迹。于是拆除燃油泵控制ECU，将N41-1同N41-6短接，N41-4同N41-5短接，启动车辆，发现燃油泵依然无法运转。





    于是再次用试灯测试线路，发现EFI-MAIN NO.2保险丝其中一端，试灯亮度较暗，说明供电不足，拆下保险丝检查，发现有一小裂纹。检查油泵控制线路，发现中间接入了一个断油继电器。查看维修手册，此车型油泵控制为可变排量控制，燃油泵ECU控制油泵供电量在3.2～12V之间调整，由此说明加装继电器后，当燃油控制处于低速运转时，由于负荷过大，而导致保险丝疲劳断裂。拆除断油继电器，之后回访，故障未再现，车况良好。
      故障总结：通过以上检查分析，说明详细了解各车型系统各自工作原理的重要性，合理运用检查设备以及正确的检查诊断方法，尤其重要。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）