一辆行驶里程约1.6万km的2012年丰田凯美瑞。该车自从2015年5月份开始多次进店检查行驶时有时感觉车辆会震动，就厦门到泉州的高速路有时出现了五六次；最近感觉更为严重了。此车为私人用车，经常行驶高速，查看维修履历，自购车开始，PDS、5km、10km、20km、40km时都进店维修保养。查看车辆未发现有明显事故、改装等迹象。
      故障诊断：技师同客户试车确认，行驶在高速路上，平缓加速时时速在35km/h、45km/h、60km/h、80km/h、85kn /h、95km/h、108k n/h、120km/h等左右，往返行驶了10多千米，均出现了客户所描述的现象，但频率不一、速度不一，而挡位基本都在3挡和4挡区域内。根据现象分析可能故障原因：①发动机控制系纤目关故障；②变速器（阀体、制动器、离合器等）内部故障；③发动机或变速器机座脚等脱胶；④其但必目关故障。
    查看发动机控制系统快照数据，只发现故障再现时，发动机转速有时出现了500r/min左右的波动，短期修正瞬间增加了20%、A/F以及O2传感器数据均反映混合气过稀（如图1所示）。检查发动机进排气系统以及各真空管均无漏气现象。检查燃油蒸汽VSV阀无异常开启现象。检查发动初燃油压力为340kPa（标准304～343kPa），加速时最低下降至250kPa左右，但故障未同步出现，而且对比同一工况下同种车型油压波动与此类似。人为瞬间切断燃油测试，故障现象类似，但拖滞的时间相对较迟，时间较长。NT和NC同样出现波动（如图2所示），而原车实际故障时，NT和NC无明显变化。故障反映出来的数据流的时间宽度、振幅以及波形均不一样。更换点火线圈、火花塞、燃油滤清器总成、节气门总成、喷油器、发动机ECU等故障依旧。进行机械系统失速测试：D挡转数2396r/min（标准值2250±300r/min），R挡转数2242r/min。换挡时滞测试：N→D为0.70s、N→ R为0.83s（标准值：D位置时滞小于1.2s、R位置时滞小于1.5s）。进行液压测试：怠速时D挡400kPa（标准值：372～412kPa）、R挡740kPa（标准值：672→742kPa）。失速：D挡915kPa（标准值：930→1040kPa）低于标准值，R挡1800kPa（标准值：1760→1970kPa）。检查变速器液无异常气味以及颜色变化。更换阀体总成以及变矩器总成，试车，无明显改善。查看变速器数据流，除发动机转速之外，未见其他异常。



    于是重新检查车辆相关线路，发现在左侧B柱安全带背后的铁皮夹缝内，装有一个控制模块，取出查看确定为GPS控制模块（如图3所示）。查看其控制线路，发现布置于原车线束中间，未对原车的线束胶布等进行拆装，而GPS相关线路除了油泵电源控制线在B柱附近有切入之外均接入原车连接器针脚，拆下GPS并恢复原车线路，试车，故障未再现。检查GPS断油器，发现其触点出现了炭化烧蚀现象（如图4所示），由此说明此故障是由于断电器触点炭化导致供油不足，车辆行驶时有时出现系统过稀所致，故障排除。



    故障总结：通过以上故障说明在日常问诊时的重要性，对于多次断开蓄电池电源后依然可以启动车辆的原因是：此GPS早已经停用且未提供服务的缘故，此车的改装较隐蔽，技师未能发现，导致未能及时排除故障。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）