一辆行驶里程仅800km的 2016年丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车在2天前出现车辆行驶时发动机声音大，车速提不上来，怀疑变速器损坏，要求退车。
    故障确认：笔者试车，挂D挡加油至发动机转速3000r/min时车速度才达40km/h，变速器不升挡。使用“S”手动模式，仪表显示S1挡，向前推挂挡杆，挡位始终保持在S1不能向上升挡，正常挂“S”挡时应显示S4挡。熄火重起，车辆跳挡正常，但当车速减至10km/h时再加速，故障再现，此时仪表挡位灯会显示D1，试车发现只要仪表显示D1变速器就不会升挡。故障出现频率较高。怀疑故障部位：（1）变速器故障；（2）ECM故障;（3）相关电路；（引其它。
    故障诊断步骤：
    1．由于该车为新车，客户不同意对车辆进行拆检，只同意在不拆零件的情况下进行检查。笔者通过GTS接入读码，显示无故障码，CAN系统检查通信正常。
    2．该变速器是由ECM根据发动机和行驶条件的电子信号控制其换挡正时，由此提高燃油经济性和传动性能。笔者将行驶条件的电子信号即车速信号切断，看变速器跳挡能否正常，测试结果：拔出ABS泵端子A49路试，变速器各挡位升、降正常，排除变速器内部故障，初步判断故障由电控部分导致。
    3．读取数据流检查各传感器及开关状态，行驶中发现“S”减挡开关（Sports Shift Down SW）在ON和OFF间不停切换，停车挂P挡，减挡开关始终保持在ON。拆卸挂挡杆盖板将“S”挡开关插头拔出，数据列表中减挡依然保持ON状态。说明开关正常，故障部位缩小：（1）开关至ECM电路异常；（2）ECM故障。
    4．查阅电路图，开关至ECM之间有IA3连接器连接，如图1所示。该连接器位于左侧A柱下方，经客户同意拆卸A柱下饰板测量电路，检查发现IA3-7、8、9端子腐蚀氧化。修理线束读取数据流，挂P挡位时S减速开关OFF，正常。试车故障排除。检查还发现左侧仪表杠梁有液体挂流痕迹，询问客户得知该车一周前刚贴膜，就该故障与客户沟通，属典型贴膜导致连接器进水氧化而引起的故障，客户无异议接受我店维修方案。

    总结分析：IA3 -9号端子由ECM内部搭铁，8号端子是减挡电源。端子8、9腐蚀导致回路，ECM收到来自挡位开关的错误信号从而导致变速器不能正常升挡。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）