（4）用万用表电阻挡测量A14的ILKI（16脚）与A14的ILKO（5脚），电阻在标准10Ω以下，说明逆变器内部没有存在断路现象，逆变器正常。继续测量维修塞把手的互锁连接器阻值为0.2Ω，维修塞把手互锁连接器正常。
      （5）插上维修塞把手测A14的ILKO （5脚）与车身接地，阻值610Ω超出正常1Ω的标准，故障点基本锁定在线路上。
    按照相关线路图的走向检查，在T1接地点处终于发现了故障点，该处接地使用了非原装螺栓且安装松动（如图4所示）。

    在更换一个原装螺栓并拧紧之后，再次查阅电路图，考虑T1接地线松动对哪些用电设备有影响，偶然发现T1接地线同时并联着另一条N1的接地线（如图5所示），按这种设计理念就是防止在碰撞尾部时T1接地线松脱后，另一条N1接地线接地仍然继续维持其他电子设备工作，那为何现在T1接触不良后就导致其他设备工作瘫痪了呢？是否N1也存在问题呢？考虑至此，继续进行检查。按照维修手册拆卸左后内饰板，检查N1接地点情况，拆开后发现N1接地线束并没安装，而是挂在边上，遂松开固定螺栓，再次安装牢固（如图6所示）。



    故障总结：其实该车的故障真正原因是：维修技师工作马虎且责任心不强，在维修中偷工减料，对维修混合动力车型没有严格按照维修流程拆卸及装配。
    最后需要提醒的是，针对现在的混合动力车型应多加培训维修流程和诊断思路，作为先进的混合动力包括了传统车型上根木没有的高压电系统，如果用以前的维修思路及维修方法检修混合动力系统，有可能会导致严重的伤害甚至死亡。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）

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