综上所述，质量或体积空气流量电路低输入的原因，很可能发生故障的部位为：
      1．质量空气流量计（MAF）电路断路或短路；
      2．质量空气流量计（MAF）本身损坏；
    3．发动机控制模块（ECM）损坏。
      故障排除：
     （一）检查质量空气流量计（MAF）的电源电压
      1．关闭点火开关，断开质量空气流量计（MAF）线束连接器B2。
      2．将点火开关置于“ON”位置，切勿启动发动机。将探针插入质量空气流量计连接器B2-3（+B）端子内，见图2。用数字万用表直流电压挡，万用表的红表笔与连接器B2-3（+B）端子的检测探针相接，黑表笔与发动机的搭铁点相接。
    3．测量质量空气流量计连接器B2-3（+B）与车身搭铁的电压。标准电压为11～14V；实际测量为12.38V，测量结果：符合规定值，正常。
   （二）检查质量空气流量计（MAF）与发动机控制模块（ECM）之间的线束和连接器
    1．将点火开关关闭，断开蓄电池负极接线柱，断开发动机控制模块（ECM）连接器B31。
    2．将检查探针插入到质量空气流量计（MAF）连接器B2-5（VG）端子内，将另一探针插入发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）端子内，见图30将万用表量程开关置于电阻挡（20Ω），万用表两表笔分别连接质量空气流量计（MAF）连接器B2-5（VG）与发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）检测探针，进行线束间断路检测。标准电阻值应小于1Ω；实际测量为∞。测量结果：不符合规定值，异常。
      3．按相同方法对质量空气流量计（MAF）连接器B2-4（E2G）端子与发动机控制模块（ECM）连接器B31-92（E2G）端子线束间断路检测。标准电阻值应小于1Ω；实际测量为0.03Ω。测量结果：符合规定值，正常。
      4．对质量空气流量计（MAF）连接器B2-5（VG）或发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）与车身搭铁做短路检测。标准电阻值为10kΩ或更大；实际测量为∞。测量结果：符合规定值，正常。
      最后结论：故障点确认为质量空气流量计（MAF）连接器B2 -5（VG）与发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）线束之间断路或连接器损坏。
    信号电路断路，导致发动机控制模块（ECM）接收不到质量空气流量计（MAF）传送来的空气流量信号，故显示为质量或体积空气流量电路低输入。
      重新更换了质量空气流量计（MAF）连接器B2-5（VG）与发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）之间的信号线。再次测量质量空气流量计（MAF）连接器B2-5（VG）与发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）线束之间断路状况。标准电阻值应小于1Ω；实际测量为0.03Ω。测量结果：符合规定值。断路线束的电阻值恢复正常。测量质量空气流量计（MAF）连接器B2-5（VG）或发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）与车身搭铁的短路状况。标准电阻值为10kn或更大；实际测量为∞。测量结果：符合规定值，该线束正常。
      重新连接质量空气流量计（MAF）连接器；连接发动机控制模块（ECM）连接器；连接蓄电池负极接线柱。启动发动机，观察发动机运行状况。发动机怠速稳定，中、高速加速性能良好，仪表盘故障灯熄灭。故障症状消除，发动机性能恢复正常。
    再次用KT-600读取故障码，诊断仪器显示：系统正常。读取冻结帧数据流，仪器显示无冻结帧产生。读取与故障码相关的动态数据：EngineSpeed（发动机转速）：660r/min；CoolantTemp（冷却液温度）:85℃；MAF（空气流量）：2.16g/s；Intake Air（进气温度）：ITC；Air-Fuel Ratio（空燃比）:1.000。数据流正常，故障排除。

    相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）

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