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丰田凯美瑞氧传感器B1S2电路电压低
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2018-06-20 08:58:25



    检测至此几乎可以断定该车实际空燃比过稀,稀空燃比状态的排气中剩余氧气过多,氧传感器BlS2固体电解质内外两侧氧浓差减小,而输出低电压。因此使用尾气分析仪检测该车实际空燃比,测得的空燃比值AFR为16.3/1(如图5所示),该值偏离于理论空燃比值14.7/1较大,空燃比过稀,氧气含量02值可直观地反映空燃比状态,氧气02测量值显示为2.6%、理论空燃比状态下的剩余氧气含量在0.5%以下,由此可见该车剩余氧气过多,导致剩余氧气过多的原因就是稀空燃比

    ECM不断进行空燃比反馈调节,以使空燃比传感器A/F测量值接近理论空燃比数值,空燃比传感器A/F数值代表实际空燃比,ECM参考空燃比传感器A/F数值修正空燃比,无论调节出什么样的空燃比都只是与空燃比传感器A/F相关,为其重新更换空燃比A/F传感器。在安装新的空燃比传感器之后测得的空燃比AFR值为14.4%,剩余氧气含量为0.2%(如图6所示),显然这比测量值16.3%更接近理论空燃比值。

    这时的氧传感器数值为0.820V(如图7所示)。

    后来我对氧传感器实物(如图8所示)和数值进行比较,首先看到空燃比传感器的品牌标识和丰田品牌没有半点关系,当然如果没有诊断出故障这是无法发现的。它输出的数值如下:2.801、2.965、3.105、3.465、3.487,性能符合的氧传感器数值如下3.106 3.191 3.296 3.237 3.244。比较发现原厂氧传感器BlS2最小值到最大值的幅度很大,但这似乎并没有达到发动机控制单元对空燃比传感器信号故障判断尺度,并且发动机控制单元还据此调节出稀空燃比,因为稀空燃比导致剩余氧气含量过多,氧传感器固体电解质内外两侧氧浓差减小,B1S2输出只有0.035V的低电压。在发动机控制单元进行主动空燃比调节时,空燃比加浓控制时ECM发现氧传感器B1S2未能超过0.21V,因此设置故障码P0137。


相关资料:2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册(全套)

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关键词:凯美瑞

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