一辆行驶里程约12.9万km、配备1ZR-FE发动机，配备手动变速器的2010年款的一汽丰田卡罗拉轿车。客户反映，近2个月以来一直都存在着加速不畅、无力，动力不足，且故障呈越来越明显的趋势。
    故障排除：接车后，首先外出进行路试，试验着车，可以顺利着车，怠速虽比正常的怠速值750r/min稍低，但还是很稳定。通过路试发现在80km/h的时速时加速无力的表现最为明显。在通过一个大斜坡时也表现出明显的功率不足现象。同时观察发动机故障指示灯也是正常的，着车后会第一时间熄灭。
    回到修理厂，首先连接丰田诊断仪读取故障码。进入发动机故障诊断测试项目，经查寻没有故障码。拆下空气滤清器，检查发现空气滤清器内比较脏且布满灰尘，已到了更换的周期，怀疑此故障可能是由于空气滤清器过脏导致进气不足出现加速不良和动力不足。于是更换了空气滤清器后起动试车，故障依旧，依然表现为在高速时加速无力。
    拆下火花塞作进一步检查，火花塞有少许积碳，电极有较明显的烧蚀，建议客户更换火花塞。更换后外出路试，动力有所好转，但还是在高速时存在加速不良，故障依旧。于是再着机后用示波器测试4个缸的点火情况，4个缸的初级点火波形和次级点火波形均符合维修手册的参考标准，4个缸的波形形状基本上一致，没有出现太大的可比误差。如图1所示。拆下各缸的点火线圈进行检查，未发现异常。再进行跳火试验，火花较强并带深蓝色，说明点火电路工作正常。

      怀疑是气缸压力不足，于是再拆下火花塞，对各缸的气缸压力进行检查，测得各缸的压力值均达到标准值，并各缸压力误差均在5％范围以内，这就排除了缸压不足引起的加速无力故障。如图2所示。

    由于发动机的点火电路工作正常，气缸压力正常（发动机机械部分正常），现将重点放在燃油系统上。于是拆下连接燃油分配管上的进油管，接上燃油压力表，测量燃油压力。怠速时油压比正常值（304～343kPa）略偏低，只有290 kPa左右。拆下燃油泵进行检查，发现油泵的滤网有很多细锈屑和脏泥，于是用化清剂对滤网进行清洗，重新装上并更换了汽油滤清器。重新测试油压，油压有所提升，达到320kPa，在正常值范围内。再开车外出路试试车，经路试后还是会有加速不良的故障。
    故障依旧存在，拆下节气门体进行检查。检查发现节气门体有少许的积碳，但不太严重，应该不是造成发动机高速时加速无力的原因。对其用化油器清洗剂清洗后装回，同时从车上拆出油门踏板总成进行检查。由于该车采用了电子节气门，如果存在加速不良的故障也应检查其踏板上的传感器是否出现信号故障。拆出后用万用表检查油门踏板传感器，经检查所测得的电阻值符合维修手册上的要求，同时也未发现连接线路存在接触不良和连接器异常的故障。图3为拆出节气门体和油门踏板位置传感器进行检查。

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