10 装好喷油器，连接油压表，起动发动机，重点观察空气流量、喷油脉宽、燃油修正值。热车后，怠速：700，油压：2.0bar,空气流量：3.6gm,喷油脉宽：2572us,短期燃油修正和长期燃油修正均为正值;用GTS主动测试激活油泵（油泵高速运转）：怠速700，油压：3.2bar,空气流量没有变化，还是3.6gm，喷油脉宽有明显变化，2221us,短期燃油修正立刻变为负值。通过这次试验证明，如果怠速油压调高一些的话，就可以解决系统过淡的问题。为了进一步验证我们把油压控制器连接ECU的绿色线断开，这样，油压控制器就无法接受ECU的控制信号，会默认控制油泵高速运转，果然，断开ECU控制线以后，怠速油压也升到了3.2bar.然后试车，经过几个驾驶循环后，故障没有再现，然后查看燃油修正值，1列和2列的短期燃油修正值与长期燃油修正值的和都小于3%，正常，没有再出现系统过淡的现象。

故障结论：改装的油泵长期使用后磨损导致低速油压不足，进而导致系统过淡。
故障排除：更换原厂改装用油泵总成和1只有问题的喷油嘴，故障排除。
故障总结:导致此次故障诊断困难的原因有：1）FJ酷路泽市场保有量较少，故障案例也不多。

2）维修资料也相对比较简单，甚至维修手册中都没有关于DTC P0171和P0174的相关维修步骤，技师们只能参考汉兰达3.5对于此两个DTC的相关内容检查。对于燃油泵控制器的描述，维修手册中也没有详细介绍，都是我们自己分析油泵控制器的工作原理，但是具体的参数标准值无法找到，这也是导致我们此次走弯路的原因。
FJ酷路泽采用的是有回油的供油系统，在低速低负荷时需要的燃油量较少，多余的燃油会经过回油管流回油箱，回流的燃油已经经过了油轨，被发动机加热到了相对较高的温度，回流至油箱的燃油会导致油箱温度升高。为了减少回流燃油量，在低速低负荷时，ECU通过油泵控制器，降低油泵转速，减少油泵流量。此车因为油泵磨损导致泵油能力下降，流量降低，低速时油压不足，进而导致系统过淡。

油轨的进油管在2列一侧，当油压不足时，远离进油管的1列缸比2列油压更低，所以，开始出现故障是，只有DTC P0171（1列系统过淡）随着油泵磨损加剧和继续油压偏低，然后再出现DTC P0174（系统过稀组2）。这就解释了为什么开始只有DTC P0171，而后来出现了P0174.从燃油修正值也反映出，1列的修正值始终比2列更大。

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