该车发动机故障灯和防滑指示灯亮，已经检查了好多次了，开始每次修理了开两三天就又亮了，最近这次清除了故障码后只开了1天就亮了。
车辆加装有车顶防雾灯、电气喇叭灯精品;买车不久便加装了副油箱。
故障确认：车辆到店后检查，有发动机故障灯和防滑指示灯点亮，检查DTC，有P0171（系统状态过淡1列），P0174（系统太稀组2）。有FFD。查看FFD，激发P0171时，1列短期燃油修正7%，长期燃油修正值29%，短期燃油修正+长期燃油修正=36%。激发P0174时1列短期燃油修正8.6%，长期燃油修正值36%，短期燃油修正+长期燃油修正=44.6%；2列短期燃油修正值11%，长期燃油修正值30.5% ，短期燃油修正+长期然后修正=41.5%。从燃油修正值看，均超过了35%，所以判定系统过淡。
清除故障代码后试车，在试车约20分钟后，查看DTC，有待定DTC，还是P0171，P0174.
该车开始出现故障，一开始只有DTC P0171，最近几次才出现有两个DTC：P0171和P0174.当时清洗了喷油器，节气门，更换了火花塞、汽油滤清器；但是使用几天后再次点亮故障灯，然后拆下近气歧管，清洗了进气歧管积碳，清洗了进气门积碳；后来没过几天跑长途的时候故障灯再次点亮，有DTCP0171；然后到兄弟店清洗了燃油箱；这次大约有一个月没有再点亮故障灯，可是一个月后故障灯再次点亮，有DTC P0171,又与另外一台正常车辆互换了油箱盖；使用了大约1周，故障灯再次点亮。客户自行到修理厂检查了缸压，说5缸缸压不足，但回我们店检查6个缸缸压均为13bar,正常。

故障检查：1）检查燃油压力：按照修理手册的方法，用GTS激活油泵，检查油压，油压3.2bar,正常。然后测量怠速油压：2.0bar, 加速油压：3.2bar 保持油压：2.8 bar。怠速油压比高速油压低很多，由于此车型带油泵控制器，发动机低速低负荷时油泵低速运转，所以油压会比高速时低，但是具体标准值是多少，在维修手册中没有查到，也没有同型号车辆可以参考，而且安照修理手册的方法测试的油压是正常的，所以暂时认为油压正常。

2）空气流量计。IG ON ，发动机停止，0.82gm/s.低于0.92gm/s,正常。
3)空燃比传感器。当前测试 +12.5% ，1列AFS 电压 2.975 V；-12.5%，1列AFS电压3.975V；+12.5%，2列电压2.478V，-12。5% ,2列AFS电压3.472V。正常。
4）氧传感器。当前测试+12.5%，1列O2S电压0.875V，2列O2S电压0.955V，-12.5%，1列O2S电压0.035V,2列O2S0.075V。正常。
5）怠速700rpm,喷油脉宽：2561US。
6）检查进气歧管是否漏气。检查进气歧管各个连接处和真空管连接处，都没有发现漏气。
7)之前清洗油箱后效果比较明显，再加上此车改装了副油箱，技师们把目光再次聚集到副油箱，于是再次拆下两个油箱检查。拆下后发现油箱乃至油泵吸油滤网都比较干净，并没有堵塞现象，密封圈也十分完好，安装没有问题。通过零件部查阅了改装的燃油泵总成，副油箱等零件号，此车改装的燃油泵等配件均为丰田普拉多原厂配件，FJ与普拉多底盘、发动机基本相同，所以改装非常专业，也没有问题。

8）在进气系统、燃油系统都检查完后，只好再检查排气系统。这次把排气歧管拆下来进行了清洗三元催化器，把空燃比传感器左右对调。装车，故障依旧。
9 再次清洗了喷油嘴，在清洗喷油嘴是发现喷油嘴上有一个小塑料帽掉了，掉到了进气歧管的缝隙里，估计是以前拆卸喷油器时技师不小心碰掉的，不是导致故障的主要原因。清洗后对喷油器用喷油器检测分析仪进行检测,按照修理手册,模拟车辆油压3.2bar,持续喷射15S,6只喷油量均为70ml,低于规定值76-91ml.可是喷油器已经清洗得非常干净了，喷嘴的雾化也非常好。而且6只喷油器同时出故障的可能比较低。经过多次检测后发现持续喷射时油压由开始的3.2bar骤降到2bar左右，可能是我们检测仪油泵流量不足的原因。这启发了我们，这种现象与我们第1步测量怠速油压的情况十分相似，该不会车辆的油泵也存在流量不足的问题，导致低速运转的时候油压过低。

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