4、从发动机短暂工作的几秒钟内判断，发动机无异音和振动，排除发动机机械故障的可能发动机能正常启动，说明曲轴和凸轮轴位置传感器无异常。
5、检查定格数据，发动机实际的扭矩显示-17Nm，通过公式(所需扭矩=所需发动机扭矩（KW）/HV目标发动机转速×9554)，计算发动机所需扭矩为90Nm,标准是：实际扭矩应为所需扭矩的60%以上，异常；应检查节气门体总成，测量节气门1、2号端子间电阻正常，清洗节气门体后，故障未排除。把故障车的发动机ECM安装到试驾车上，试驾车使用正常，因混合动力系统和ABS系统DTC都提及到动力管理ECU，更换动力管理ECU后，故障依旧。
6、因每次启动时，发动机都会短暂的工作九秒钟，没有怀疑燃油系统，但除燃油压力外涉及DTC P3190的故障部位已逐一排查，连接燃油压力表主动测试油泵，燃油压力显示为0，技师喜出望外，检查油泵控制电路无故障后拆解汽油滤清器，滤清器非常脏，测量油泵电阻0.9欧姆，正常。更换滤清器后测量油压330Kpa,正常，启动后发动机正常运转直到对HV电池充电完成，行驶正常，但试车时又出现行驶熄火的故障，读取DTC仍是P3190P0A0F C1259 C1310，回店检查，断开燃油管时明显感觉管路压力不足，拆解燃油泵，测量油泵电阻无穷大，更换油泵后试车故障彻底排除。 混动车辆在HV电量充足情况下，启动时发动机不会运转，但该车出现故障时HV电池的容量约20%，所以需要启动发动机对HV电池因而每次READY ON时，发动机都会工作，但因燃油压力不足，导致发动机自动熄火的故障。

相关资料：2010年广汽丰田凯美瑞混合动力维修手册（全套）

上一页  [1] [2]