客户反映：该车辆行驶时，将档位从D档挂入3档时，仪表上的3档指示灯不亮，但车辆能够正常行驶，因平时很少使用3档，此情况是客户在前几天回老家跑山区路使用低速挡时无意中发现的，要求检修。

故障确认：起动发动机，将档位由P档逐级挂入其它档位，发现只有在由D档挂入3档时，仪表上的3档指示灯不亮，其它各个档位都能正常显示，使用GTS读取所有DTC时，没有任何DTC输出。经过道路测试，3档，2档，L档，均正常工作,加速平稳有力，除了三档指示灯不亮和其它正常车行驶起来感觉一样。

故障检修：
1，连接GTS，起动发动机查看数据列表，将档位由P档逐级挂入各个档，当从D档挂入3档时，数据列表显示依旧是在D档。
2，怀疑故障部位有:1.3档变速器开关及空档开关，2.线束开路或短路，3.变速器档位操作机构故障，4.ECU
3，拔下变速器开关插头，将档位挂入D档，测量插头1号端子，电压为12V正常，使用SST直接短接两个端子，数据列表还是显示D档，说明开关正常，问题就出在开关到ECU的线束上。
4，根据电路图，测量空档开关插头2号端子，到位于杂物箱下方的AE5插接器上的3号端子之间的电阻，小于0.5Ω，正常，正当要对AE5插接器上的插头端上的3号端子与ECU的A插座26号端子进行测量时，发现AE5插头上的3号为空脚，


5，通过电路图对其线束进行对比，发现此线束，并不是ACV41车型上的线束，而是ACV40V上的线束，同时对整条线束进行检查是发现ABS，ECU插头上的线束也有改动过。
6，询问客户得知，此车半年前在外做前部事故，可能是那时被换了不同型号线束，后来对线束型号查询确认是为凯美瑞2.4车型用的，由于更换线束维修费用比较高，用车也没有其它问题，车主要求我们进行维修线束。
7，于是我们找到一根同直径颜色同针脚的导线插接回AE5插接器的3号端子和ECU的A插座26号端子中，将其包会主线束同时测量好端子压力装复，指示灯正常点亮，又对车辆其他系统功能进行试车检查，一切正常，故障排除

维修总结：通过对这辆车维修经历告诉我们遇到问题，有时盲目使用替代法费时又费力，就像本案例刚开始换仪表、空档开关、变速器档位操作机构及ECU就差没有跟换线束，但故障没有排除。虽然有时一些故障很隐蔽，只有认真使用维修手册可能就有你想不到惊喜。