客户反映：车辆在行驶中突然熄火，熄火后发动机无法启动，仪表灯不亮，起动机不工作。车辆在行驶中有时电瓶充电指示灯和ABS灯常亮，要求现场救援解决。

故障确认：1.技师现场确认故障，故障属实。2.检查电瓶桩头，电瓶桩头无松动腐蚀现象3.测量电瓶电压，电瓶电压为1.5V左右4.冲电后启动发动机，当发动机怠速运转时测量发电机C19-车身搭铁之间的充电电压是11V，充电指示灯和ABS灯都常亮，说明发电机不发电。
根据故障现象推测故障原因：1.充电电源保险 2.充电大于电路 3.发电机皮带 4.发电机故障

故障检修：
1.检查测量充电保险丝7.5A ALT-S的电阻和电压，测量电阻小于1欧姆（标准小于1欧姆）电压为11V（标准电压11-14V)正常.
2.断开发电机连接器C18,点火开关ON，测量发电机C18各端子C18-1，C18-2，C18-3和C18-4与车身搭铁之间的电压，测量电压都是11V正常（标准是11-14V)。
3.检查发电机皮带张紧度正常，无龟裂老化打滑现象。
4.于是技师判断是发电机内部故障，就把车辆拖进店内更换发电机总成后试车故障依旧.
5.此时技师陷入迷茫之中，无从下手。6.技师要求技术支援.7.利用智能检测仪读取故障码，故障码是C0278(电磁线圈继电器电路中存在开路）和C1241(蓄电池正极电压低）故障部位也是指向充电系统，蓄电池，电源电路及ABS系统电源电路。8.ABS系统电路开路故障应当不影响充电系统，重点检查充电系统。9.重新检查发电机，当发动机转速在2000转以上后，发电机充电电压瞬间上升到18.16V电压过高如图1，发动机怠速时发电机充电电压依旧是11V.10怀疑是发电机充电系统电源电路接触不良，检查测量蓄电池正极桩头和发电机C19之间的电阻，发现电路有很大的电阻，时通时不通异常（标准是小于1欧姆），判断充电系统电源电路异常有接触不良的现象。11.测量发电机C19和发电机仓保险盒1C桩头之间的电阻，测量电阻小于1欧姆正常（标准小于1欧姆）12.拆卸1C桩头发电机导线，拆卸B单元保险螺栓无松动无氧化现象，测量1C桩头和蓄电池正极桩头之间的电阻，测量电阻是无穷大异常（标准：小于1欧姆）13怀疑机舱保险盒内部接触不良，拆卸机舱保险盒D单元（大灯保险丝盒），测量1F接自蓄电池正极）与蓄电池正极桩头之间的电阻，测量电阻小于1欧姆正常（标准小于1欧姆）测量1F-1C之间的电阻，测量电阻为无穷大异常，测量1F-1G（接自主体ECU)之间的电阻，测量电阻小于1欧姆正常（标准小于1欧姆），测量1G-1C之间的电阻，测量电阻是无穷大异常.仔细检查发现1G导线连接错误如图2所示，正常车辆连接如图3所示。14.把线路1G位置重新安装，试车故障排除。15.询问客户得知，一周前车辆电瓶没有电，勾电后A单元保险烧蚀熔断，在其他修理店更换过A单元保险，当时故障排除，也没有其它现象。16.由于1G位置安装错误，1C连接线束桩头和充电保险120A ALT连接中缺少螺栓紧固造成线路接触不良，导致故障发生。

经验总结：1.此车故障是人为导致的故障，修理人员在维修拆卸过程中不注重拆卸前的装配位置，造成安装错误导致故障的发生.2.技师在检查充电系统电源电路前故障现象确认不完整。3.在检查电源线路时未按维修资料进行仔细分析检查，技师对充电系统的原理不够了解，最终导致维修过程走了许多弯路.4.建议客户到正规的4S去维修，避免造成不要的麻烦和行车安全。

相关资料：2010年丰田凯美瑞中文全套维修手册（含电路图）