车主反映：该车熄火后无论挂档杆处于什么位置都可以拔出钥匙。

技师接到车辆后分别将挂档杆挂至P、R、N、D档位，将车辆熄火均能拔出钥匙，就跟客户反映的故障一致。其中只有挂档杆在P档位时能拔出钥匙属于正常，其余均不正常。初步判断为：a.点火开关锁芯与钥匙配合间隙过大；b.钥匙互锁电磁线圈；c.换挡锁止
ECU；d.相关线路和连接器；

故障检修：
1.技师接到车辆在进行故障检查时发现点火钥匙插在锁芯里上下晃动间隙比较大，且点火钥匙齿磨损较为严重。故怀疑是不是点火开关锁芯与钥匙间隙过大导致？于是技师去询问客户车上有没有备用钥匙想拿来试试，结果没有，客户也不方便回去取。技师考虑到该故障暂不影响使用就让客户回去自己拿备用钥匙试一下。几天后打电话给客户询问情况，客户反映故障依旧。近期再到店检查。
2.技师再次接到该车时，用GTS进行检测看有没有故障码输出，结果发现一个为B2325（LIN通讯故障）的故障码，维修技师就按照维修手册进行故障检查，最后该故障给予了解决。但是客户反映的问题依然存在。这时维修技师才发现原来不是同一问题，于是技师把这一情况告诉了技术主管。
3.技术主管得知故障情况后，告知维修技师这一问题应与换挡锁止系统有关，当再询问技师是否清楚这一系统的工作原理时，技师摇了摇头，这也验证了技师会看偏故障的原因。于是技术主管跟维修技师一起进行故障排除，找来电路图（如图1）先对ECU IG2号、ECU- ACC电源保险丝进行检查，经用万用表测量两保险丝均无熔断而且都有12V电压。

4.拆下换挡锁止控制ECU断开连接器测量8号端子（IG)、6号端子ACC均有12V电压故可判断两个保险丝到ECU线路正常。重新连接ECU连接器，将挂档杆移至非P档。再断开钥匙联锁电磁线圈连接器，测量端子1-车身接地的电压为0.46V（如图2）（标准应为12V).问题点找到了，正因为没有电压输出无法接通钥匙互锁电磁线圈，从而移动锁止销以限制钥匙筒的移动。这样我们将故障部位缩小在换挡锁止ECU上了。
5.分解换挡锁止控制ECU发现线路板已严重锈蚀氧化（如图3 ），经询问客户得知该车前几个月由于天窗忘关进过雨，只在装潢店简单处理过内饰未检查线路。技师更换换挡锁止控制ECU，故障排除。

维修总结；该故障其实很简单，但由于我们维修技师不熟知其工作原理导致浪费了不少时间。
所以作为我们维修人员来说，尤其在诊断那些没有故障码的故障问题时一定要熟知相关部件的工作原理，这样在你诊断过程中会让您思路清晰，准确判断故障部位，提高效率。

相关资料：2010年丰田凯美瑞中文全套维修手册（含电路图）