还是曲轴位置传感器的信号不对，继续研究该车的曲轴信号（如图3所示）。

    齿数、间隙、电压一切正常，突然发现就是在缺口后的下降沿下降的不够，是靶轮的问题还是传感器的问题呢？这点问题会不会导致熄火呢？是不是缺口后的几个齿到传感器的间隙不对呢？

    利用厚薄规测量靶轮和传感器之间的间隙为1cm，没有任何问题。拆检该车的曲轴皮带轮，检查缺口处的几个齿，确实在缺口处齿根比其他齿根要高（如图4所示），造成磁通变化率的减小，所以该处的波形图显示的下降波谷的电压不够，是可以理解的，因为原车就是这个靶轮，所以排除这个原因。

    为了排除曲轴位置传感器的原因，我用教学的教具（如图5所示），把原车的传感器安装上去，用手摇动，产生信号，此时点火和喷油同时进行，产生了P0341凸轮轴位置传感器的相关故障码，没有其他故障码产生，没有发现数据流里面有异常现象。

    用波形编辑软件，编辑好和原车一样的WAVE文件，下载到白制的模拟信号发生器上（图6能同时输出两路信号），将该信号送入电脑，点火、喷油正常，同样如上，没有凸轮轴以外的其他故障码出现，转速正常。

    维修、实验，推理到了这儿，点火系统没有问题，油泵没有问题，发电机没有问题，启动机没有问题。思路也是很严谨的，那么问题到底出在哪儿呢？难道我的推理或者实验出了问题吗？我的思路应该没有问题。

    再次问自己，排除问题的方法和车辆实际发动时的环境是一致的吗？启动机、发电机、油泵可以完全排除，用排除法问题肯定出在点火线圈上。思前想后，就只有是排除点火系统的方法上了，我们实验时火花塞击穿的是空气，然而实车点燃的是汽油空气的混合气，问题出在这儿吗？因为独立点火系统，示波器不支持该种车型的点火波形分析。在实验室里找到了另外一个利器，电子听诊器，果然不假，在用模拟仪驱动电脑和实车工作时，电子听诊器很清楚地告诉了我，在实车时无线电杂波的异响特别严重。不喷油时，只有探头移动到点火线圈的附近才能听到。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页