一辆行驶里程约9.1万km，装配4G20D42.0L电控汽油发动机和5速手动变速器，发动机采用德尔福电控系统的2009年金杯海狮车。该车因发动机加速不畅、排气冒黑烟而进厂报修。该车。
    车主反映：该车故障已在某快修店检修过，曾更换过火花塞、点火线圈、分缸线、进气压力温度传感器、清洗过喷油器，对发动机电控系统线束也进行了相应检查，但故障依旧，行驶中发动机故障灯有时还会报警。
    故障诊断：对于电控汽油发动机而言，造成发动机加速不畅、排气冒黑烟的可能因素有：空气流量传感器及其线路故障、氧传感器及其线路故障、冷却液温度传感器进气线路故障、进气压力传感器及其线路故障、火花塞工作不良、燃油品质问题等。
    本着科学诊断、用脑修车、快速修车的服务理念，借助诊断仪对该车发动机系统进行了检测，读取的故障码为：P0105，进气歧管压力过高／过低。清除故障码能够清除；读取发动机怠速时的数据流，各项数据流显示：歧管压力在53～68kPa之间不停变化，歧管电压在2100～2683mV之间不停变化，节气门开度0.0%，节气门信号电压585mV，蓄电池电压14.00V,进气温度46℃，冷却液温度92℃ ，点火提前角5.7°，空调压力0kPa，发动机转速在713～875r/min之间变化，喷油脉宽在8.2～9.7ms之间变化，怠速空气控制在42～47steps之间变化，理论怠速转速750r/min，氧传感器1头0mv，自学习单元19，自学习值154，空燃比14.00：1，发动机运行时间165s，容积效率68.0%。
      通过上述进气歧管压力、歧管电压、氧传感器信号电压与喷油脉宽数据流可以看出，该车发动机混合气处于较浓状态，正因为混合气较浓，才会出现发动机排气冒黑烟及加速不畅等现象。
    通过观察发动机怠速运行约10min左右，发动机怠速转速有逐步下降的趋势，甚至于会自动熄火，在发动机转速下降的时候，尤其进气歧管压力与电压及喷油脉宽与怠速空气控制数据流波动较大，进气歧管压力能从63kPa降至19kPa左右，歧管电压从2630mV降至1080mV左右，喷油脉宽从9.5m，降至5.3ms左右，怠速空气控制从47steps降至17steps。如果反复急加速，发动机故障灯会再次报警，而且尾气黑烟较浓。
    根据故障码的提示，用数字万用表对进气歧管压力温度传感器4P连接器相关电路进行了测量，经测量确认，其参考电源、接地线、信号线均正常，怀疑该车曾更换过的进气歧管压力温度传感器可能存在工作不稳定的因素，于是，与车主商量更换了一个新的进气歧管压力温度传感器，装车试验查看故障是否有所好转，经反复对发动机急加速验证，排气冒黑烟现象大有好转，说明该车原进气歧管压力温度传感器确实存在问题，经查看发动机怠速时数据流显示，各项数据流已逐步向正常数据流靠拢，唯有氧传感器数据流仍然没有反应。
    考虑到该车发动机在混合气较浓状态下已运行了一段时间，相信在火花塞电击处与氧传感器工作表面会吸附很多积炭，于是对该车火花塞及氧传感器拆下做进一步检查，拆下的氧传感器及火花塞吸附较多积碳。
    为了给车主节约维修成本，对拆下的旧火花塞及氧传感器用化油器清洗剂进行反复清洗并擦干，然后装车试验，发动机启动着车后，明显感觉加速流畅，排气冒黑烟现象几乎消失。但通过数据流观察，发动机怠速转速、进气歧管压力、进气歧管信号电压、喷油脉宽以及怠速空气控制数值等仍然有所偏高，其数值分别为：发动机怠速转速785～873r/min，进气歧管压力39～52kPa，进气歧管信号电压1320～1975mV、喷油脉宽4.9～5.7ms以及怠速空气控制35～46steps。不过，氧传感器现已恢复工作，其信号电压从4.4mV、8.8mV、13mV……97mV. . .…212mV……975 mV不间断变化。
那么，为何发动机运转看似正常，故障灯也报警，相关数据流还是恢复不到正常数值呢？难道发动机进气系统周边有泄漏现象？在发动机怠速状态下，经仔细倾听，进气系统周边也没有漏气声；用手挡住节气门进气口，发动机立马熄火；在发动机着车状态下，用化油器清洗剂分别喷向4个喷油器与汽缸盖密封处，发动机转速似乎也没有什么明显变化。为了彻底排除故障，唯有先拆下4个喷油器进行相应检查，查看是否有密封不良现象造成发动机进气歧管压力高而紊乱发动机其他数据流的异常。
    故障排除：在拆下燃油总管固定螺栓后，轻轻拔下4个喷油器，发现NO.3缸喷油器。形圈折断了，更换一个新O形圈装入NO.3缸喷油器，然后将所拆喷油器及燃油总管轻轻复位，再次启动发动机，发动机怠速转速逐步恢复至正常转速，且怠速平稳，加速通畅，排气冒黑烟现象彻底消失。再次查看发动机怠速时数据流，各项数据流也恢复至正常值。尤其发动机转速：750r/min左右轻微变化，进气歧管压力28～34kPa，进气歧管信号电压1020～1230mV，喷油脉宽3.1～4.2ms，怠速空气控制25～32steps，氧传感器信号电压在0～900mv之间正常变化，空燃比14.60：1，至此故障排除。
    故障总结：该车故障主要是由于原先在某快修店更换的进气压力温度传感器工作不可靠所致，加之维修人员在安装喷油器时操作不当，致使NO.3缸喷油器。形圈损坏，引起进气系统轻微漏气，最终导致发动机工作时进气歧管压力偏高，紊乱了发动机其他数据流的异常变化，使发动机混合气变得较浓，从而使发动机在工作时加速不畅、排气冒黑烟等症状。
通过本案例也可以看出，目前，在汽修行业，仍有部分年轻的维修师傅对电控发动机数据流的相关数据不够了解（没有经过相关专业知识培训的维修人员），包括我身边工作的一些小师傅们，在平时遇到故障时，只要诊断仪测出的故障码是什么，就更换什么，更换零件后，如果故障仍然存在，继续更换相关零部件……直至故障排除，如果故障排除不了，则是他运气不好，再想办法向其他师傅讨教。
    在此，借助贵刊提醒年轻的维修师傅们，平时要多加强汽车维修专业理论知识的学习，用理论去指导实践，唯有将其结构、原理搞懂了，平时工作中还要注意多观察，多了解，多总结经验，遇到不能解决的问题要虚心向老前辈们探讨，只有不断提高自己的业务能力与素质，再遇到疑难杂症时才能大显身手，才会赢的车主与老板的青睐。