更换点火线圈后一切恢复正常。

    本文还是有几个问题需要进一步解释一下，以便读者更好地理解。

      （1）点燃混合气和击穿空气到底什么区别！

    我们先来看看正常车的点火次级波形图，如图7所示。

    A-B：上一个点火结束到线圈开始充电；

    B-C：次级线圈电感阻止次级电压上升点；

    C-D：充电段，初级线圈充电过程，次级线圈储能过程；

    D-E：次级线圈电压上升到火花塞击穿空气；

    E-F：火花产生到等离子体开始产生；

    F-G：’燃烧段；

    G-1：震荡段。

    我们着重研究D-E、F-G两个阶段，E点的电压是击穿电压（由混合气浓度和气缸压力决定），测试时大概16～20kV。在次级线圈电压上升到击穿电压时，电离就会开始。电离开始时，所需的电压很高。为了释放电子，电位差必须对原子施加足够的压力。失去电子的原子就成了正离子（离子就是带正电或负电的原子，是原子失去或得到一个或多个电子的结果）。这就是击穿电压或者是推动电子克服电阻所需的电压。

    在次级线圈中，电阻就是火花塞电极间的间隙。火花塞的电极间隙越大，电阻就越大，因而所需的击穿电压就越高。击穿电压的读数单位为千伏（kV），它是克服次级线路中全部的电阻所需的能量。电子开始穿越火花塞的两电极时，电离就完成了。混合气就变成了导体的等离子体。等离子体是不同于固体、液体和气体的物质第四态。混合气由分子构成，分子由原子构成，原子由带正电的原子核和围绕它的、带负电的电子构成。当被加热到足够高的温度或其他原因，外层电子摆脱原子核的束缚成为自由电子，就像下课后的学生跑到操场上随意玩耍一样。电子离开原子核，这个过程就叫作“电离”。这时，物质就变成了由带正电的原子核和带负电的电子组成的、一团均匀的“浆糊”，因此人们戏称它为离子浆，这些离子浆中正负电荷总量相等，因此它是近似电中性的，所以就叫等离子体。

    F点是等离子体产生时的电压，也叫燃烧电压，电离现象一旦出现，自由电子和正离子就会在火花塞的电极间形成一个通道。这种情况是在电子流动的数量等于正离子流动的数量，并且在火花塞电极间出现“等离子体”时出现的。等离子体的电阻大小与气体成分和气体压力有关。等离子体能降低电子流过火花塞电极间所需的电压。

    在奔驰S600发动机的点火线圈内就设置有等离子体检测电路，通过检测等离子体产生时次级电路的燃烧电压，ME就知道了发动机的工作状况，这是奔驰的专利技术。

    再看看断开喷油器时的次级系统的点火波形（如图8所示），发动机不启动，气缸内是自然的空气，也就是我们在前面模拟故障时的状态，研究一下到底什么区别。