一台行驶里程约6 000 km的大众宝来轿车，车主反映该车OBD报警灯有时会点亮，但车辆行驶是正常的。

　维修师试车后，未发现车主所反映的情况，使用故障诊断仪VAS5051进行检测，发现发动机控制单元故障码为：16795 P0411 006——二次空气喷射系统检测到异常气流 偶发。观察测量记录（图1），发现发动机控制单元记录的8次测量结果中有6次数值不正常（无气流）。由此可见，故障范围应该在二次空气泵本身及相关电路上。由于故障难以重现，所以决定先根据故障码提示，尝试替换怀疑的零件，并在使用中进行观察。考虑到故障概率、零件成本和更换难易程度，选择更换了二次空气组合阀，并委托用户进行观察。

　4天后故障灯再次亮起，车辆返厂。此时，故障为当前存在，抓住这一有利时机，用VAS5051进行元件单体测试，发现二次空气泵不工作。查看电路图（图2）得知，发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的。更换继电器J299后，再次进行元件诊测试，二次空气泵工作正常。
 

　　由于二次空气喷射系统只有在凉车状态下才工作，考虑到留站试车需要很长时间，与车主协商并得到其同意后，再次委托车主进行试车。一周后OBD灯又点亮，返厂后用VAS5051进行元件测试，发现二次空气泵不工作。由电路图可知，继电器J299的电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的，用试灯测量SA7的输出端（图3），按压时发现试灯断续点亮，拆下连接片发现其接触面上有烧蚀点。

清理连接片及熔丝SA7表面的氧化层及烧蚀点，紧固接线柱螺母，再次用试灯测量SA7输出端，试灯稳定点亮。将原车J299继电器装回后交车。一个月后回访车主，车主反映故障彻底排除。
 

　　在维修工作中，如果没有真实地见到故障，是很难有针对性地对故障进行排除的，对于偶发性故障，故障重现是不可绕过的环节。本次维修中采取了委托用户进行故障重现的方式，这对于不影响车辆正常行驶的故障是可行的，好处是不耽误用车。当故障重现时，应利用这难得的时机尽量多地测量各种数据，以认清故障的本质，而不应急于换件，“破坏现场”。偶发性故障常常是换件后故障消失了，但这也许是扰动的结果，并非故障真正排除了。充分认识故障才是找到真正故障点的前提。