一辆2008款捷达，VIN为LFVZA11G983××××××，配置 BJG发动机。出现如下故障现象：发动机故障灯亮、EPC灯亮、怠速突突、加速不良。

故障排除：车主介绍说，前些天下雨时由于前风挡玻璃下部的导水管堵塞，雨水把发动机控制单元淹了，到4S店检查，4S店的维修人员经过检测后判定，由于进水需要更换发动机线束方能进一步排除故障灯亮的故障。而发动机线束又暂时没货，订货需要一个月方能装车，只好让司机再坚持一个月。车主无奈之下，想多找几个修理厂重新查一下故障的原因，看是不是不用更换线束就能排除故障。

我们接到该车后首先连接车博士V30 进入一汽大众系统读取发动机故障码，发现一个非偶发故障码 ：屏幕显示 P1565（节气门控制单元 J338 电位低未达到停止位置）。看来问题出在节气门体的设定上。我们重新启动发动机，当发动机的温度到达 90℃时，停车打开点火开关，清除故障码后，进入基本设定功能，输入通道060，诊断仪屏幕上显示的两个百分比数在变 ：一个是从 30% 变到 9.8%，另一个是从 69% 变到 73.7%，接着最后一行出现“匹配错误”的提示。做了几次设定均是如此。我们拔下发动机 ECU 处的线束检查，发现插头内确实有水、有锈蚀的地方，用万用表

的电阻挡测量节气门体插头的 6 根线到发动机 ECU 插头处的线的电阻值均符合标准，没有出现虚接的情况。司机补充说，4S 店的工作人员更换过发动机 ECU 试过，ECU 没有故障。既然 ECU 正常，而线束也测量不出故障，根据故障码和设定错误的百分比数据，我们把故障点锁定在节气门体上。因该款车的节气门体我们也没有一个标准的测量检验方法，正好车间内有一辆事故车，我们采用最简单、也是最有效的方法，替换一下节气门体。我们把故障车的节气门体拆下，放到正常车上，插上插头，用诊断仪进行基本设定，显示设定错误，显示的百分比数据和我们先前设定时显示的数据一致，报出的故障码也同样是 P1565，由此可以看出节气门体出现了故障。我们又把正常车的节气门体装到故障车上试验一下，进行基本设定，发现两个百分比数据分别是从 31% 下 降 到 10.5%、 从 69% 上 升到 90.5%，最后显示正常。看来，故障车的发动机 ECU 和线束没有问题，故障点被锁定在节气门体上。只有更换新的节气门体了。咨询其配件价格，司机嫌节气门体的价钱太高，让我们试着修复一下，如果真修复不了，最后再更换。我们试着把节气门体的黑塑料壳打开，发现内部进了水，而节气门体内的驱动电机的正负极插片也被水泡的生了一层水锈（如图所示）。我们重新用砂纸进行了打磨，最后在黑塑料壳的密封圈处重新用密封胶密封，再用固定卡片固定好，装车后进行重新设定，一次设定成功，启动发动机后，故障灯和 EPC 灯随即熄灭，怠速正常，路试加速有力，故障排除。

故障总结：该故障的排除可谓一波三折，首先我们没有听从4S店所下的更换发动机线束才能排除故障的结论，而是根据我们正常的修车思维，力求一步步的找到故障的根源。从调故障码入手，发现节气门体不能设定才是最大的故障怀疑点，从损坏的节气门体在设定过程中变化的数据我们可以看出，正常车最后设定的数据一般是定格在10%和90%左右，而故障车在设定错误时最后显示的数据为9%和73%。由此我们推断，可能由以下原因造成这种现象：一是节气门体的驱动轮发卡或阻力过大，二是节气门驱动电机功率不足。当打开节气门体后验证了我们的判断，驱动电机的两接线端子锈蚀，造成节气门基本设定时电机的通电电流过小，造成功率不足，节气门驱动电机克服回位弹簧的弹力带动节气门旋转时，随着节气门的开度的增加，回位弹簧的阻力也随之加大，这时需要驱动电机的扭力也就越大，因电机的供电电流过小，所以当电机带动节气门旋转到一定角度时就转不动了，造成设定错误。当我们用砂纸打磨掉驱动电机插片上的锈迹后，又恢复了驱动电机的功率，所以又能正常设定。而造成本故障的根本原因就是节门体内部进水，经过我们的仔细观察，发现节气门体的密封存在缺陷。一是用弹力卡片替代螺丝，用卡片固定其成本低，组装工艺也较简单，而卡片的预紧力存在随使用时间的延长而减小的可能，不如用固定螺丝，紧固的封闭。二是节气门体的密封圈太窄，该密封圈设计的接合面太窄，造成密封不严。如果有些司机习惯清洗发动机，那么节气门体内部进水的可能性就相应的加大，为了防止以后节气门体再次进水，我们只能在节气门体的两接合面的密封圈处加封密封胶，防止节气门体日后再次损坏。在此也提醒广大的维修同行，在遇到相同配置的车时，如果出现相同的不能设定的故障，不要盲目的更换节气门体，这样看似解决了问题，以后还会出现相同的故障。我们建议把旧节气门体解体看一下内部是否有水渗入，驱动电机的插片有无锈蚀，如果非要更换新节气门体的话，我们建议在新节气门体的密封圈处加封密封胶，以免以后因再进水造成返工的情况。