一辆行驶里程约212725km。的大众捷达轿车，车主反映，该车热天，开空调在市区行驶时水温表指针快到红线（如图1所示）。天气凉爽或跑高速时水温表指针指示正常，如图2所示。

前期：更换新水箱，拆掉节温器，清洗冷凝器，更换水温传感器，更换冷却液，都没有解决问题。怀疑搭铁有问题，用蓄电池帮线直接发动机与蓄电池负极、车身与蓄电池负极，故障依旧。拆下水泵检查，缸盖上面的排气水管与节气门到膨胀水壶的管路，都正常。风扇高低速工作都正常，开空调后风扇一直是高速运转。

通过以上维修，故障还是没有排除。并且在车间内试车，水温表一直是指在中间的位置，没有发现指针偏高的现象。但只要把车停在室外太阳下面，开空调怠速运转 30min 后，水温表指针快到红线，此时如果在水箱上泼点水，水温表指针马上降下来。

故障诊断 ：维修的当天因为是阴天，故没有发现冷却液温度偏高的现象出现，作了简单的检查，没有发现异常问题。

要确定故障原因，只有等到故障再现时才能确定，所以决定第二天再试。

第二天中午的时候，太阳出来了，把车开到太阳下面，启动发动机，打开空调怠速运转，同时连接好诊断仪观察冷却液温度的数据流。试车，等待冷却液温度高的故障再现。大约30min 后，故障再次出现（如图 3 所示），当故障出现的时候，诊断仪里面的数据显示，如图 4 所示。

通过对仪表显示和诊断仪显示冷却液温度的分析，得出的结论为 ：此车实际水温正常，仪表显示不正常，是一例典型的冷却液温度虚高故障。

之前故障之所以排除不了，是因为之前的整个维修过程都是以实际冷却液温度高为前提而展开的维修。之前的维修也检测过（见图 3、图 4）这两个数据，但当时得出的结论是实际冷却液温度过高。因为当时的理解是：诊断仪显示冷却液温度在 100℃之上，仪表上面90～130℃之间有4个小格，每小格代表 10℃，温度表指针也指示在 100℃之上，所以冷却液温度是真的高。

一例冷却液温度虚高的故障被诊断为冷却液温度是真实的高。为什么会有这么大的反差？因为前次维修的当事人有两点知识不够了解 ：①本车的正常水温是多少？②本车的水温表设计理念又是怎样的？如果知道本车系的这两个特点之后，再检测这样的故障可能就不会走那么多的弯路了。本车的风扇启动温度 ：低速是96℃，高速是 105℃（如图 5 所示）

所以这车的冷却液温度 80 ～ 105℃都属于正常工作温度。

本车系的水温表在设计时为了视觉效果，只要冷却液温度在正常工作范围之内，水温表指针都一直指示在水温表的中间位置，也就是 90℃位置。只要冷却液温度在 80 ～ 105℃之间任意一个温度，水温表指针都一直指在 90℃的位置，不会有显著的改变。但是只要冷却液温度超过正常工作温度，水温表指针就会大幅度的指向红线。水温表上面 90 ～ 130℃之间有 4个小格，但是它并不代表一个小格就是 10℃。

[1] [2]  下一页