通过以上知识的学习，现在再来分析之前的数据，诊断仪上面显示的是 102℃（代表此时的实际冷却液温度），连风扇高速运转的温度都还没有达到，所以这个数据属于正常工作温度。并且此时水温表指针应该指在90℃的位置。 如果指针指示偏高，说明是水温表指示不准确，也就是冷却液温度虚高的故障。

这 车 的 故 障 是 冷 却 液 温 度虚 高 ( 真 实 水 温 正 常， 但 水 温表指示偏高），那还得继续判断是哪些原因引起的。能够引起冷却液温度虚高的原因有 ：①冷却液温度传感器故障；②水温表故障；③线路故障（主要是搭铁不良）。

以上三种原因任何一个有问题都可能产生冷却液温度虚高的故障，所以必须一个一个排除才能确定故障原因。故障排除的过程其实就是对水温表、冷却液温度传感器、搭铁线用万用表检测的一个过程。

当怀疑故障是因为搭铁不良引起的，用什么方法可以快速并准确的判断？本人在实际维修过程中总结了一个非常简单实用的方法 ：只要通过点火钥匙的关和开便能判断。具体操作方法 ：①当验证故障后，记住当时水温表指针的指示位置。②然后关闭点火开关，使发动机熄火，关掉车上其他用电设备，然后再打开点火开关到ON 挡位，同时再观察水温表指针位置。

本车通过以上方法测试，验证故障后，诊断仪里面的冷却液温度为102℃，水温表的指示超过正常范围。发动机熄火，再打开点火开关到 ON挡位，检测仪里面的冷却液温度为104℃（熄火后冷却液没有循环，但还要吸收汽缸上面的余热），此时水温表的指示正常。在实际水温升高的同时，水温表的指针反而指示正常，通过这个现象就可以排除水温表和冷却液温度传感器的故障（如果水温表或冷却液温度传感器有故障，那么最终的显示就不会因为发动机熄火后而改变）。所以通过这个现象就可以判断，故障是因为搭铁不良引起的。

在维修搭铁不良的故障时，大多采用的方法是 ：如果怀疑搭铁不良，肯定是先拆掉搭铁线，然后再用砂纸打磨接触点，接着再装好搭铁线。这种方法是不可取的，正确方法应该是先怀疑，然后是测量，最后根据测量数据再来分析故障点在哪里。在维修当中一定要养成这种以测量数据来判断问题的习惯。

因为只要使用万用表测量车身到蓄电池负极，发动机到蓄电池负极的电压降（这两根线因为安装位置的原因，所以检测起来非常方便），如果电压小于 0.1V，说明接触良好，那最后剩下的只有组合仪表到蓄电池负极之间可能有接触不良的地方（因为组合仪表负极到蓄电池负极是怎样连接的不清楚，所以只能查维修手册是最方便的）。通过查阅维修资料，本车的组合仪表负极是先通过中央接线盒，然后再接到蓄电池负极。清楚了搭铁线的走向，检测起来就容易多了。

通过测量中央接线盒到蓄电池负极（如图 6 所示）的电压降，发现线与接头之间有 0.30V 的电压（如图 7所示），通过这个数据可以肯定故障点就在这根线与接头（如图 8 所示）之间接触不良。知道故障点后处理起来就简单了，用焊锡丝直接把搭铁线与接头之间焊接（如图 9 所示）后，故障解决。

上一页  [1] [2]