一辆 2009 年款大众新宝来轿车，车主反映，该车四门升降器均不能升降。

接车后维修人员试验，无论操作驾驶员侧车门开关，还是单独操作各车门开关，4 个车门升降器都不能升降。用专用诊断仪 VAS5052A 检查，在中央电气控制单元中存储有故障码：03020，本地数据线 2 电路电气故障（如图 1 所示）。读中央电气控制单元 J519 中的升降器开关数据流，发现在操作升降器开关时，不能识别出升降器开关的开或关操作信号（如图 2所示）。

对于此故障的维修首先要清楚该车型的电气系统结构和升降器的控制原理。新宝来车型取消了各车门控制单元的地址码，采用车身控制模块BCM 集成控制 ( 集成了J519、J533、J393 功能 )         ，各种单一继电器以及执行器高度集成，大大减少了故障发生率，增加了车辆的舒适度。舒适型系统采用LIN 总线控制，单根导线，1 个主控制器可控制最多16 个从控制器。具有高度的可扩展性，提高了整车舒适度，同时大大减轻线束的重量。

当操作升降器开关时，升降器开关信号会传递到车门控制单元，车门控制单元再将此信号通过 LIN 数据总线传递到中央电气控制单元 J519 中，中央电气控制单元 J519 通过与本身存储的设定值进行对比并作出判断，是否执行升、降信号，并通过 LIN 总线传递到车门控制单元用以控制升降器的工作 ( 如图 3 所示 )。

笔者根据以上的故障码、数据流检测和该车型的升降原理分析，可将故障范围锁定在：LIN 总线、车身控制模块 BCM及车门控制单元中。于是，根据电路图 ( 如图 4所示 ) 检测对 LIN 总线进行检查 , 由于没有示波器不能通过波形进一步判断故障点，只能用万用表检查 LIN 总线是否有短路或断路现象。首先关闭点火开关，断开蓄电池的负极 , 将中央电气控制单元 J519 的插头 T73a 拔下，测量 T73a/17 与搭铁之间的电阻，电阻值为 12.6Ω( 正常值为无穷大，即与搭铁之间断路 )。接着分别断开T10g、    T10h、T11、T11a 插 头 , 测 量T73a/17 与搭铁之间的电阻 , 当断开T11 插头时，电阻值变为无穷大，重新连接 T11 插头 , 阻值又变为 12.6Ω。此时可将故障点进一步锁定在左后车门控制单元 J388 及其线路故障。拆下左后车门控制单元J388的T6i插头，测量 T6i/5 与 T11/7 之间的电阻值为无穷大，测量 T6i/5 与搭铁之间的电阻值为无穷大，测量 T11/7 与搭铁之间的电阻值为 10.3Ω，说明故障点在左后门的线路中。经检查，左后门线束压在了车门铰链下，LIN 总线已经折断并有一侧搭铁。

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