拆开外壳，内部机构如图3、图4、图5所示，由一个锁止电机，两个触点，两个继电器和一块并不复杂的双面印刷电路板构成。装车加电测试，发现在故障出现时感应触点电压并不稳定，锁止电机的工作电流也大小不一，因触点为全密封结构，无法维修，所以只能尝试先处理电机问题。解体电机后仔细用细砂纸打磨整流子，再测量转子电阻，在正常范围内，装复电机后加电测试，故障不再出现，装车后测试也没有问题，就交给车主使用。本以为故障已经解决，但三天后车主报修，故障重现，这说明问题就出在J764的锁止电机上，因为考虑电机外形的特殊性，无法找到替代品，所以只有更换J764。从经济和效率出发，笔者尝试寻找一种方法只更换J764不更换J393。分析J764电路板，有一块编号为13012A的36脚的集成块(如图6所示)和10脚芯片(如图7所示)，根据笔者的分析，大的一块应该是CPU，小的一块应该是为CPU服务的存储器，而且这个现象是偶发的，应该和这两个元件无关，但是这两个元件除了要控制J764的动作外，还要收发信号，其中包括与J393的防盗通信。所以在更换J764的时候把这两个元件换上去就不用再更换J393了，也不用在线匹配了，问题应该可以解决。第二天把J764发回来，拆掉外壳，卸下电路板。用纸胶带把需焊接的集成块外围包好，目的是防止用850焊台加热芯片的时候烤化周围的元件。在焊上芯片的时候一定要注意焊盘的清洁和焊台的温度，如果焊盘不干净会造成虚接，如果温度太高，芯片会损坏。要选用细焊嘴来回加热芯片的外围，方可安全焊接。焊装完成后装车，清除故障记录，一次性点火成功，经过一个星期观察，故障完全排除。

通过对此车的维修，使笔者认识到作为一名综合性修理厂的员工，虽然没有4S店的硬件设备，没有原厂的技术支持，甚至会有整车生产厂家的技术封锁，但在排除故障的时候我们也可以不受原厂技术规范的约束，天马行空的不按规矩出牌。只要平时多学习基本原理,操作时认真仔细，也同样可以赢得客户的信任，创造价值。

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