一辆行驶里程约95000KM，发动机型号为4G63S4M 且排量 2.0L的华晨中华轿车。车主反映：车辆怠速冒黑烟，尾气呛人，加速正常。车辆进入修理车间，初步检测怠速时尾气冒黑烟且非常呛人，有一种“液化气”的味道。

故障诊断：①因为发动机燃烧尾气排黑烟，且非常呛人，有一种“液化气”的味道，利用诊断仪调取发动机故障码，没有故障。起初怀疑该车故障为汽油品质不好或喷油器喷油雾化不良，没有很好地形成混合气，燃烧不完全，造成尾气冒黑烟且呛人。更换汽油后，按常规维修方法，进行喷油器清洗，检测后喷油器符合要求，同时清洗了节气门，但发动机故障，依然存在。

②在没有故障码的前提下，常规检查和维修结束，发动机故障没有消失，什么原因呢？混合气过浓造成燃烧不完全是该故障的根本原因。而导致混合气过浓的原因有：汽油压力过大或控制模块喷油脉宽过大等，喷入气道内燃油数量过多；检测汽油压力为260kPa，在正常范围内。利用解码器数据流功能，检测读取与混合气浓度有关的数据流，该车喷油脉宽为 5ms，而怠速时正常喷油脉宽为 3ms。相比喷油脉宽过大造成混合气浓度过高，燃油燃烧不完全，尾气冒黑烟且呛人。

③喷油脉宽与什么有关呢？电控发动机燃油喷射量与进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器等有关；检测发动机进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器数据流正常；进气压力传感器为 42.5kPa，过大，正常压力传感器怠速标准为 35.5kPa。什么原因导致压力传感器数据流不正常呢？压力传感器真空管漏气、压力传感器损坏、发动机真空度不够或电路故障。

          进 气 歧 管 绝 对 压 力 传 感 器(MAP) 是用来测量进气歧管的压力，ECM 通过此信号判断进入发动机的空气量和发动机的负荷。MAP 传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成（如图所示），一个标准的 5V 电压施加在电桥的一端，当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的 0~5V  输出信号。

接线端子：54 端子，信号地；75 端子     ，压力信号；68 端子，+5V。

④经检测压力传感器真空管不漏气，无故障；利用万用表电阻挡检测压力传感器电路正常，即控制模块端子54、75、68 与压力传感器端子相通；更换压力传感器后，数据流数值没有变化，压力传感器正常；判断为可能是发动机进气系统漏气。利用化油器清洗剂喷入发动机进气系统外部可能漏气部位，进气歧管与发动机接口垫部位、节气门与进气歧管垫部位、喷油器与进气歧管间部位，观测发动机怠速运转的变化，没有漏气部位。

⑤传感器零件经过检测，正常，发动机不漏气，进气压力传感器电路经过检测正常。是什么原因导致数据不正常呢？应该是发动机磨损造成真空度不够，怠速时提供给控制模块的信号不正常，造成尾气冒黑烟且呛人。利用真空表检测发动机怠速时真空度正常，外围所有故障可能部位检测全部正常，故障部位只有内部发动机控制模块了。

⑥清除故障码，拆卸蓄电池负极线后，故障没有消失。借用原厂仪器重新对发动机匹配后，发动机故障现象消失。

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