此案例作者诊断方法很巧妙，首先测量静态电流，发现静态电流反复变化的异常现象。然后听到舒适系统控制单元J393内部有反复吸合、释放声音。再用VAS5052A的引导性功能读测量值，发现舒适系统总线和信息娱乐系统总线，反复切换于睡眠(也称休眠)与唤醒模式。与舒适系统总线和信息娱乐系统总线有关的控制单元，也反复切换于工作与停止状态。再依次拔开舒适系统各控制单元的插头，目的是切断通过总线输入J393的信号，很快找到左前门控制单元是故障的根源。

汽车停放几昼夜或一夜后启动发动机时，启动机转速很低或不转动，如果启动机和启动机线路不存在故障，那么故障一定在充电系统，具体原因有：①蓄电池正极或负极电缆接点处导电不良，发电机线路导电不良。②由于发电机电枢线圈、个别整流二极管断路或电压调节器等故障造成容量下降。③由于蓄电池活性物质脱落等故障造成容量下降或内部自放电。④由于开关、线路故障和加装用电器的原因，蓄电池动态电流超过规定。⑤静态电流超过规定值。

故障诊断方法：针对①，在发动机运转时打开用电器，测量各接点的电压降判断导电不良之处。针对②，在发动机运转时打开用电器并提高转速，测量发电机输出电压可确定输出容量是否正常。针对③，首先观察电池指示器如为白色(透明)，不需再作检测，直接判断蓄电池已损坏。如不是白色需使用蓄电池测试仪，例如MICRP341(电池/启动/充电系统分析仪)，测试仪采用短时间内大电流放电并记录放电前后的电压，根据程序计算蓄电池的容量和内阻是否正常，最后给出是否更换蓄电池的结论。针对④，测量某台用电器工作时的电流，然后与标准值比对。针对⑤，测量全部用电器关闭和总线系统睡眠模式下的静态电流，然后与标准值比对。

早期化油器汽车当关闭发动机后不需要供电，又未安装电子时钟，静态电流应为0，如果存在静态电流，最有可能是行李厢灯、手套箱灯等目视不到的用电器仍在工作，或者是触点粘连、导线绝缘损坏。对于未装有数据总线的电喷车会有正常静态电流，约为10mA或多一些，这是电子时钟和各控制单元常火线的正常用电。

对于装有数据总线的汽车，动力总线系统不具有睡眠模式，但是发动机等控制单元具有常火线(也称后备火线)，是记忆学习值所用，电流应在10mA左右。睡眠模式仅存在于舒适总线系统和信息娱乐总线系统，当车辆落锁35s后或不锁车但没有任何操作10min后，系统进入睡眠模式，此时CAN高位线信号为0V，CAN低位线信号为12V。总线系统由运行电流150mA转为睡眠模式电流6～8mA，此时防盗功能、车门锁遥控、防盗LED指示灯处于预警状态。当网关收到盗车动作信号(如强行打开四门两盖)和车门遥控器信号，总线系统由睡眠模式转为非睡眠模式，系统内所有控制单元被一同唤醒，唤醒电流约为700mA。

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