一辆行驶里程约46000km，配置了1.9 LSDI 柴油发动机的大众捷达轿车。车主反映：该车有一段时间未使用后经多次起动发动机均无着车迹象。

接车后，了解到该车辆在之前起动正常，只是因故一段时间停滞未使用.初步观察油箱并不缺油，打开车辆发动机盖，使用数字万用表检测蓄电池电压为 10.3V，随后拆下蓄电池进行充电。用正常的蓄电池替换后起动点火，结果多次点火仍无法成功起动车辆。经察看该车型结构为柴油发动机，使用的是轴向分配式高压油泵电子喷射式控制系统，系统主要由油箱、电动输油泵、电控分配式高压泵、电控喷油器、传感器、J248 电子控制单元（ECU）和电磁阀、继电器等组成，其使用特点是电子控制单元控制燃油的喷射时间，精确计算喷油量，具有较强的适应性，使发动机能够获得运行所需的最佳工况。

为了排除该车的故障，对发动机进行常规油、水、电的检查。对于润滑油的使用，如果润滑油中混有杂质或粘度过高，就会促使润滑油道限压阀产生卡滞或阻塞，而使油道压力过高，造成柴油机中的液压执行件失效，柴油机无法正常起动，因此先检查柴油机润滑油使用情况，经检查发现润滑油的液位、使用等级、牌号和粘度均正常。顺手检查冷却系统，冷却液位正常，未发现其它泄漏现象。

其次检查各传感器及电磁阀的线路及其连接器是否完好可靠，尤其是曲轴转速传感器故障时，会造成发动机无法起动。因此使用数字万用表重点检测了曲轴转速传感器（G28 检测值 943Ω）、针阀行程传感器（G80检 测 值 96Ω）、 调 节 滑 块 传 感 器（G149 检测 gn/ws 与 gr/gn 端子间阻值为 350Ω，li/sw 与 gr/gn 端子间阻值为 390Ω）。油门踏板位置传感器电阻可随行程变化而改变。各传感器检查结果比照标准范围均处正常工作状态。紧接着检查开始喷油电磁阀（N108）和燃油切断阀（N109），均工作正常。根据电路检查结果分析，电控部分没有异常。

既然电控线路未存在故障，则故障原因一定在油路中。检查电动输油泵，接通点火开关，可听到油箱中电机的工作声响，而油箱到高压喷油泵和喷油器的高压管路连接未发现明显的泄漏和破损，所以，怀疑故障是油路系统进空气而导致无法正常起动。为此逐次松开各缸喷油器与高压油管的连接螺栓，采用逐次打马达的方法逐缸进行排气，4 个缸排气结束后，一次性成功起动发动机，但发动机工作怠速仍然不稳定，因此，稍含油门让发动机处于中速工况下运转，重新对各缸喷油器逐缸进行排气和连接螺栓紧固，随后发动机转入正常运转，怠速稳定，故障现象消失。

故障小结：

由于车辆长时间不使用，在发动机冷却后，油路螺栓产生自然松动，空气即进入供油系统中，由于空气可压缩性较大，造成供油压力发生波动，而故障车型喷油器的喷油压力正常值应达到 80MPa 至 160MPa，因此，各传感器提供给 ECU 的信号虽经计算分析并发出喷油正时的指令，因高压油管中气泡窜动导致喷油器不喷油而使发动机不能正常起动。通过排除本次汽车故障可以看到：在实施车辆故障诊断与检测时，首先应该了解电控柴油机技术性能及其工作规律，不畏惧电控系统的复杂构造，可根据电路图逐一分析和检测；其次应熟悉各种传感器的工作性能和工作状态，结合经验综合运用新技术，通过检测排查，作出认真的分析，才能以最短的时间，最便宜的费用，给客户提供最优质服务，这是赢得车辆维修服务市场的关键。