一辆行驶里程约31000km, 配备了6挡DSG变速器（双离合手自一体）的大众迈腾2.0TSI 轿车。车主反映:该车在点火开关起动时仪表内的指示灯均正常，但起动机无法工作。

接车后起动发动机时，起动机啮合齿轮一点啮合的声音都没有，用万用表测量蓄电池电压正常，并且按起动按钮时电压并没有下降。用试灯接在起动机的控制电源插头上，控制起动按钮时试灯并不点亮。说明并没有电提供给起动机。平时我们所见的手动挡汽车上起动机控制系统是通过点火开关的起动挡触点直接控制起动机工作。点火开关起动挡电源控制起动继电器，而继电器又根据车型不同有的要接收离合器开关的信号，触点吸合从而控制起动机工作。自动挡汽车点火开关的起动挡电源输送到起动锁止继电器，而起动锁止继电器只有满足接收到来自自动变速器上多功能开关的 P、N挡信号方可工作，进而控制起动机工作。

这辆配备 6 挡 DSG 变速器迈腾

汽车的点火钥匙为无齿按钮式控制模式，其电子点火开关所输出15 号和 50 号电信号必须要在点火钥匙已经通过防盗系统的验证后方可输出，从电子点火开关输出的50 号电信号同时输送到方向柱控制单元J527 及车身电器控制单元 J519。其中输入到 J527 的作用是系统的诊断使用；而输入到 J519 的作用是为了在满足条件的情况下控制起动继电器，从而控制起动机工作。当换挡杆位于P挡或N 挡时，换挡杆控制模块通过驱动系统CAN总线把挡位信息传输到变速器控制单元J743（此控制单元与阀体为一体），P/N 挡位信号经过J743处理后通过T20/17插脚出来的一 根 单 线 把 信 号 再 输 到 J519 的T16g/7 插脚（如图 1 圈出部分）。只有此时J519 同时接收到电子点火开关 50 信号时才能控制起动继电器工作，从而控制起动机工作。而经过前面分析，说明车身电器控制单元J519并没有提供 50 号电压信号给起动机。

接上 V.A.S5051 诊断仪，查寻故障，发现车身电器控制单元 J519 内有一故障码02389———变速器禁用信号、位置 P/N 不可靠信号。根据故障码分析应该是 J519 没有接到 P/N 挡信号所以无法控制 50 号电继电器工作。用V.A.G5051 诊断仪引导功能进入车身电器控制单元 J519 读数据流。车身电器控制单元J519数据流内容为：触发继电器端子50 关闭，端子15输入接通，端子50输入接通，启用P/N 关闭。在读取数据流时发现放在任意一个挡位，“启用P/N”挡位信号都显示为关闭。所以当J519接收到到点火开关的50 号电信号时无法控制50号电继电器工作。由于 J519 的 P/N 挡位信号是来自变速器控制单元 J743，故又进入 J743 读数据流。

[1] [2]  下一页