一、检修进入误区案例

1.一辆大众宝来轿车怠速不稳，转速忽高忽低地抖动。用电脑故障诊断仪（汽车解码器）检查，故障码显示是节气门体故障，即从一辆同型号正常车拆下节气门体换上，结果故障依旧，维修陷入困境，怀疑故障码有误。

2.某微型车，装 LJ465Q-1AE3 发动机，无法起动。按常规修理程序，打开点火开关，检查油路，发现在油箱内未听到汽油泵运行的响声，判断为油泵故障。对该系统拆卸检查，结果未发现问题，维修陷入困境。

3.类似的案例还有：发动机会同时出现不点火、不喷油、多种故障同时出现；发动机故障灯常亮、报警，但汽车仍可正常行驶等。这些不同常规的现象都是制造厂在电控程序设计时设定程序造成。不同的车型工厂有不同的设定，我们在维修前必须事先了解，对车辆检修很有帮助。

二、常见工厂自设定控制内容

工厂自设定控制内容有两大类：

一类是汽车行业通行的，另一类是某车型自己特有的。

（一）行业通行的自设定控制

当某些电控器件出现故障，为不致造成汽车“死火”而无法行驶，工厂进行自设定内容，使发动机低性能运行，让驾驶员将车开到工厂修理。

1.自我诊断与报警

当电控系统检测到输入信号或输出信号不在设定的范围内及主ECU 发生故障时，都将设定为电控系统故障，编制故障码，并将故障信息储存到 ECU 中，同时点亮仪表板上故障灯，引起驾驶员注意，只要通过一定的操作程序就能将故障码及有关信息资料调出，供维修参考使用。

该项设定给我们检修时的启发是：系统自诊断的故障一定是出现在有传感器或执行器的部位，包括器件本身、接插件、配线等，而没有传感器和执行器的部位和其它机械部位的故障是不可能由自诊断系统检查出来的，如喷油压力，是故障易发处，但无传感器，一旦发生故障，自诊断系统无法检测，仍要人工检查，所以不能过分依赖故障码进行检修。

2.传感器故障预设定值

当某传感器或线路出现故障时，输入信号超出设定值时，ECU 认定该部位发生故障，即会自动按 ECU 预设的程序提供预设定值代替该传感器送来信息，以便发动机仍能保持运转，但性能会有所下降。同时点亮故障灯警示。

如水温（或进气温度）传感器出现故障，本应无法工作，ECU 便用预设 80℃水温值电压信号代替，使发动机保持运转，但会出现冬天冷机起动困难，无快怠速（暖机）现象，事实上我们在多台发动机上做过实验：除曲轴位置和转速传感器外，可拔掉其它任何传感器，多数发动机均可起动运转，但性能明显变坏，这就启示我们，不能简单地看到发动机能运行，就认为它没有故障，产生仍可继续使用的错误判断。

3.ECU 本身故障启动备用系统

当 ECU 本身发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制低性能运转，同时点亮故障灯警示，让驾驶员将车辆开到修理厂修理。但不是所有 ECU 故障都会这样，如因电源接反或水浸后造成损坏的，发动机将不可能起动。但从我们维修的经验看，由于 ECU 自身设计合理，并设有许多保护装置，正常使用是很少损坏的。这就告诉我们，检修时，没有足够依据，不要随意怀疑 ECU 损坏。

4“.自我学习”功能

“自我学习”功能简单地说就是PCM（动力系统控制模块）为了最佳地控制汽车而随着车况的变化（主要指传感器参数变化）随时进行汽车动态调整的过程，并把这些调整的数据记录下来，作为以后控制的基本参数。这种功能会使故障发动机换件修理后，PCM 不能立刻恢复对系统正规控制，仍按学习值执行而造成故障未能排除的假象。前面案例 1 就是这种情况，必须对节气门体的怠速控制阀通过自适应学习，才能恢复正常的性能。如目前生产的丰田轿车电子节气门，换件后，也必须参照资料进行怠速学习方法调整，才能恢复正常性能，操作方法如下：

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