1）关闭点火开关。

2）拔下发动机舱内熔丝盒中的EFI 和 ETCS 保险丝，1min 后装回，怠速学习完成，才能使发动机正常怠速运行。

大众与丰田车型的自适应学习方法完全不同，可参看大众厂家的相关资料。

换件后需要做学习修正的除节气门体外还有氧传感器、部分 L 型空气流量计、车身的遥控钥匙匹配等项目。

这就告诉我们，某些电控部位，不是只要换上好件。就立即恢复性能，还要通过自适应学习处理，其方法可用仪器，也可用规定的操作步骤，各车型的维修工艺均有说明。

如捷达轿车更换点火开关需进行电门钥匙匹配自适应学习，操作方法是：把电门钥匙开到 ON 档，利用汽车故障诊断仪（以元征 X-431 为例）进入上海大众诊断程序，选取非Can bus 系统，进入防盗系统，清除故障 代 码 ，待清除故障代码 完 成 ，后退 一 步 ，选取 系 统 登录，输入登录 密 码01152 并 点击 确 定 ，屏幕显示登录成功，电门钥匙匹配完成。

（二）各制造厂自行设定控制为了在发动机发生故障时，保护发动机或某些部件不会受进一步损坏，随车型的档次不同制造厂作有相关自设定控制。

1）保护汽油泵控制

起动发动机但不能着火，点火开关仍接通，5~10s 后，汽油泵停止运作，以保护汽油泵减少磨损、减少耗电，同时也防止系统压力过高造成泄漏，这样的设定往往使经验不足的修理工起动发动机未成功，便再到油箱处检查油泵情况，听不到油泵运转的声音，于是怀疑是油泵问题，走了弯路，出现前面案例 2 的情况

2）防止“淹死”火花塞控制起动发动机但不着火，大量的汽油流入气缸将会“淹死”火花塞、流入油底壳会稀释机油，从消声器排出会造成“放炮”，所以制造厂设定：喷油器连续喷油若干次后仍没有点火信号，ECU 将停止喷油器喷油，表面上看是出现断电、断油的现象。一些高档车还会对某故障缸断油，如奔驰汽车的发动机，一旦检测到某缸断火时，ECU 即对该缸断油，防止消声器回火“放炮”。

这样的设定，在检修时拆御下火花塞查看是干的，检查喷油器没有喷油脉冲，经验不足的修理工往往会误入检修燃油供给系，误入困境。类似的设定还有起动时的喷油量是固定的，它与发动机转速、节气门开度无关，但会受喷油器堵塞程度的影响，严重时会影响冷起动性能，这样的问题，修理时常被忽视。

三、结束语

综合上述内容可知，对汽车进行维修前，充分了解该车型的制造厂对其电控项目有什么特别的设定是十分必要的，它有助于修理人员建立正确的维修思路，减少走弯路，特别是综合性的汽车修理厂，接修的车型较多，包括一些不常见车型或未修过的车型，都应在修理前做好这方面的资料查阅，对后面的修理工作十分有利。

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