一辆行驶里程约15000km的11款迈腾B7L轿车。车主反映：该车发电机指示灯由偶尔闪亮变成一直常亮。

    接车后：首先利用诊断仪检测整个网关列表。

    整个网关列表中的所有电控系统正常。利用万用表实际测量蓄电池电压12.7V，启动着车以后蓄电池电压没有增加，并且仪表发电机指示灯常亮，发电机不发电。替换发电机、J519，查看编码等故障依旧。反复重新启动路试（客户反映有时行驶时发动机指示灯闪亮），当熄火重新再次启动着车以后，发电机指示灯又熄灭了，再次测量蓄电池电压以及发电机输出端，又可以正常发电。反复模拟故障状态使其指示灯常亮。

    查看发电机L和DFM线路正常，测量J519的T52c/32至发电机T2gc/1之间连接，正常。

    当指示灯常亮以及读取发电刁杯发电时01-08-053组数据流4区只有12%，而对比正常车辆的发电机负荷为46.3%（如图1所示）。

    查阅相关维修得知，新款迈腾发电机控制方式与以往车辆不同（如图2所示）。

    怀疑车身线束中有对地短路的地方，由于整车线束过于庞大，查看电路图，将J519连接到发电机的T2/1线束断开，跨接一根连接线到发电机的T2/1脚，结果仪表上发电机的指示灯熄灭。测量发电量正常。接下来查看电路图，查找对地短路的位置。

    图3为迈腾B7L电路图，对比老款迈腾B6，不同之处是连接发电机的L线同时也连接后部的逆变器U13。该处连接用于监控发电机是否发电，以判定逆变器U13工作。断开U13逆变器故障依旧，当拉动连接U13线束时，发电机的L线不再对地短路。进一步查找发现，在中央扶手箱处U13的B344连接线与车身部位磨破搭铁（如图4所示）。

修复此处搭铁点，故障排除。