一辆行驶里程约38000km的08款大众迈腾1.8TSI轿车。车主反映：该车辆空调系统有时不工作。

    由于该车采用全自动空调，在空调不工作时可进行故障自诊断。利用VASSOSIB读取空调系统故障代码。进入网关安装列表，发现自动空调控制单元(J255)和车载电网控制单元(J514)有故障代码存储。读取故障代码J255故障代码为”01273-新鲜空气鼓风机V2断路1对正极短路“;J519有2个故障代码分别是”00156-激活A窗玻璃清洗水泵V5断路I对地短路”和“00897-风窗玻璃清洗水泵V5电路中有电气故障(偶发)”。试车发现空调和风窗玻璃清洗功能均正常，记录并清除故障代码后，故障代码不再出现。于是维修人员决定先重点检查空调系统。

    由于曾读取到与新鲜空气鼓风机(V2)线路相关的故障代码，而根据维修经验，新鲜空气鼓风机线路故障会导致空调系统停止工作，应重点检查新鲜空气鼓风机线路。查阅迈腾轿车空调系统相关电路(图3)可知，V2是由新鲜空气鼓风机控制单元（J126)控制的，在]126通电的情况下，当其接收到J255发送的信号后即控制V2工作。鉴于J255只有"01273”一个故障代码，说明J255有控制信号输出，而反馈信号异常．关键问题就在于判断J126及控制V2的相关线路是否正常。于是断开J126的导线连接器．分别测量J255与J126的两条信号线的导通情况，均正常；测量V2与J126之间的线路，没有短路和断路；测量J126的电源和搭铁情况，电源电压为12 V,搭铁也正常，因此怀疑故障原因为V2内部磨损。更换V2,清除故障代码后试车故障没有出现。交车给车主使用。

    然而第二天该车又因相同的故障而返厂。重新检查故障代码，与之前的情况一样。由于是间歇性故障．为了准确找到故障原因，应检测故障发生时V2的工作情况。于是用示波器连接J126连接器的端子T2gc/1和T2gc/2监测V2的波形，再试车模拟车辆各种工况以重现故障。发现当出现故障时，V2的工作波形由原来的正弦交变波形变成一条0V的直线(图4)，由于之前已经检查了相关线路，说明是J126没有给V2发送信号。测量J126的电压，在0 V-6.3 V变化（正常应为12 V)，而此前已检查过熔丝SC39。于是仔细查阅相关电路图(图3)，分析熔丝SC39的线路，可知X126的供电线路为：蓄电池→30号线→熔丝SB29→熔丝SC39,因此需逐段排查。此外，在查阅电路图时发现熔丝SB29也连接着风窗玻璃清洗泵（图5)，路径为熔丝SB29→1B319接点→J59(X触点卸荷继电器）→B346接点→熔丝SC42→B 162接点→V5→J519。回想之前读到的故障代码，决定先重点检查熔丝SB29。当取下熔丝SB29检查时发现，虽然熔丝正常，但熔丝座松动且已有氧化烧蚀痕迹，对熔丝座进行处理后装复，发现J126的输入电压恢复正常。

    为保证维修质量，在征得客户同意更换了熔丝座后交车。两周后电话回访，故障未再出现，至此故障彻底排除。

    由于熔丝SB29的熔丝座松动烧蚀，导致J126和V5的电压不稳定，当电压过低时J126停止工作，V2也无法运转，V5也工作异常。