一辆行驶里程仅有3000 km ，配备了CLS发动机和09G型6挡自动变速器的12年大众速腾1.6 L轿车。车主反映车辆在行驶过程中故障灯点亮，然后感到车辆顿挫一下，之后就出现行驶无力的故障。

    检查分析：维修人员连接故障诊断仪，读取故障码为：12398----预热点火开关短时输出降低，间歇式（图1）。按厂家发布的12398故障说明，对用户进行了解释，同时为用户更换了燃油并清洗了油路。但是第2天用户因为同样的故障返厂。此时笔者接到维修人员的报告，对该车进行检查。试车发现，故障现象确如用户所说，此外笔者还发现变速器换挡点升至3 000 r/min，并一直保持在该转速。读取发动机控制单元的故障存储，有12398故障码。

    按厂家的解释，当发动机控制单元识别爆震后，为保护发动机，会切断发生爆震缸的工作。但停车后怠速运行，并未感觉到某缸不工作的抖动，同时在数据流15、16组内也没有失火记录。换挡点升至3 000 r/min，这说明发动机进行了扭矩控制，通过提升换挡转速保证足够的动力输出。删除发动机故障存储，车辆恢复正常，发动机动力充沛，换挡点降为2 000 r/min左右，说明扭矩控制关闭。但行驶一段时间后故障又会重现。

    多次试车寻找故障发生的规律，发现每当删除故障码后，只要急加速，也就是发动机负荷较大时，故障马上就会出现。根据这一现象，可以判定12398故障的诱因是发动机承受了较大负荷。根据之前更换燃油、清洗油路等措施无效，可以判定此故障并非由燃油品质不良引起。那么是什么原因使发动机控制单元判断爆震的呢？

    行驶3 000 km的车，不可能有太多积炭，读取空气流量、喷油量、点火正时及发动机冷却液温度等数据，均正常，发动机运行也很平稳，无不良杂音和敲击声。在此前提下，笔者把检查重点放在了爆震传感器本身及其线路上。检测线路完全正常。更换爆震传感器，清除故障码后驾驶车辆急加速起步，反复试车故障都没有再出现。为证实确实是爆震传感器故障，又将原车传感器换回，居然也不再出现故障。因此判断故障是由于爆震传感器安装不当所致。

    故障排除：按照原厂要求，使用20 N-m的扭矩安装爆震传感器。车辆出厂1个月，再次回访，用户反映故障一直没有再出现，至此故障完全排除。