一辆行驶里程约18万km，配备09G型6挡自动变速器的大众迈腾1.8T轿车。该车在一家综合维修企业进行过大修之后，出现了12398故障码。

     检查分析：该车最初的故障是机油压力指示灯经常闪烁报警，并因此在一家综合维修企业进行维修。维修人员首先检测机油压力。按大众作业指导书要求，在发动机冷却液80℃以上，转速2 000 r/min时，机油压力应在270-450 kPa。该车实测值仅有140 kPa。更换机油泵无效，于是决定大修。

    拆解发动机测量，发现缸内磨损情况比较正常，仅有0.02 mm左右（厂家规定的磨损极限值是0.08 mm)，活塞、曲轴磨损也很小。为节约成本，维修人员决定不进行it缸镶套，只是更换了全部轴瓦（图2）和活塞环。总装后起动发动机检查，机油压力符合要求，但路试发现发动机故障灯点亮，加速无力。读取故障码，有12398故障码。维修人员更换了燃油并清洗了油路，故障并没有排除。最后换了爆震传感器，并检查确认了该传感器线路正常，但试车故障依旧。

    此时维修人员向笔者求助。笔者深入思考这一故障，联想到了一个以往维修时遇到的现象。我们知道，活塞环与气缸壁摩擦，必然会造成气缸壁的磨损，但活塞环不能到达气缸的顶端，所以气缸壁顶端会有一个约5 mm的区域为非磨损区，在非磨损区与磨损区的交界，会产生一个台阶（图3）。在以往遇到过有的发动机仅更换活塞环而不膛缸时，在开始运行的一个阶段内会有活塞环敲击台阶的轻微声音发出，磨合一段时间后声音才会消失。这是因为这一台阶的磨损痕迹是与原活塞环对应的，而新的活塞环即使标称尺寸是一样的，但从微观角度看也是不相同的。该发动机也是仅仅更换了活塞环而没有膛缸，活塞环与台阶也会发生撞击，从而使爆震传感器错误判断为爆震。因此，决定对该发动机进行撞缸镶套处理。

    故障排除：镗缸镶套，恢复发动机的原始配合尺寸，装机试车，发动机运转平稳，经过一天的试车，模拟了各种车速和工况，没有12398故障码产生，故障排除。