一辆行驶里程约6000km，配备1.4L TSI发动机的2012年款大众新速腾轿车。该车发生事故后驾驶员及前排乘客气囊引爆，在4S店更换更换了安全气囊（以下简称SRS）控制单元、驾驶员及前排乘客安全气囊、驾驶员及前排乘客安全带及引爆器，对新SRS控制单元进行编码后，SRS故障警告灯依然常亮。

    接车后，首先用VAS5052进行诊断，查询SRS系统故障码时，获得故障码 “B10071A，前座乘客安全带涨紧引爆装置电阻过低”，发生时间是安装组件的时间，因此怀疑该故障是组件安装出现问题。拆下乘客安全带引爆装置，检查未发现有安装问题，重新装复后故障仍然存在，于是怀疑前排乘客安全带装置有故障。

    拆下驾驶员及前排乘客安全带引爆装置，互换安装后重新查询故障码，故障码B10071A仍然存在，故障没有发生转移，因此可以判断故障并不在于安全带引爆装置。

    使用大众专业万用表V.A.G1526E对前排乘客安全带引爆装置插接器到控制单元的线路进行通断检查，两根线均导通正常、对地绝缘良好。于是怀疑SRS控制单元针脚或控制元件本身有故障，抱着尝试的心理，将另一正常车辆配置相同的SRS控制单元更换到故障车辆，重新进行控制单元编码，读取故障码仍为B10071A，从而排除控制单元有故障的可能性。

    当前疑点均被排除，故障却依然存在。考虑到SRS系统装置较多，系统间联系紧密，尝试拔开驾驶员安全气囊和安全带引爆装置插头，以及前排乘客安全气囊插头，查询故障码，系统中存储4个故障码，分别是“B10071A，前排乘客安全带张紧引爆装置电阻过低”；"B100A1B，前排乘客侧面安全气囊引爆装置电阻过高”； “B10001B,驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻过高”；"B10021B，前排乘客安全气囊引爆装置电阻过高”（见图1）。

    从诊断结果分析，故障码B100A1 B、B10001B、B10021B均为断开相应组件所致，这3个故障码在连接相应组件后均可清除，可以判断故障点仍然在前座乘客安全带引爆装置及线路这一部分，所以决定重新检查前排乘客安全带引爆系统线路。

    由于安全带引爆装置不能使用万用表直接测量电阻值和通断情况，于是用电阻连接法，即用一只24左右的电阻短接在引爆器连接插头上，试验是否可以清除故障码。当我们将24电阻往连接器上插接时，发现连接器的金属针脚向后退缩，用引爆器插头接插时，金属针脚也会退缩，这样造成连接器塑料外观连接正常，而金属针脚不能接触。随后还发现卡箍金属针脚的塑料锁卡断裂（图2），不能卡住金属针脚，插上插头时，金属针脚就往后退缩，而拔开插头，金属针脚又恢复。所以断开连接器检查时，不会发现问题。

    将连接插头锁卡重新焊接，固定金属针脚，重新装复连接插头，清除故障码，SRS故障警告灯不再点亮，故障排除。

小结：

    从诊断过程看，此车SRS系统中安全带引爆装置的线路及控制并不复杂，诊断也不困难，但在对故障进行诊断非除的过程中往往出现“想当然”情况，即插接器线头松动接触不良这一类 “没动过就应该不会出问题”的思维。诊断过程中忽视插接器这－类“小东西”导致了简易故障的诊断复杂化。正确的诊断思路和不放过细节的工作习惯，才能使故障无法遁形。

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