一辆行驶里程超400000km，搭载BPZ发动机的大众帕萨特1.8T柴油车。驾驶员反映，该车高速时加速无力。

    接车后：试车发现，车速在80 km/h之前，车辆加速正常；若车速达到80 km/h后继续加速，车辆加速无力。用故障检测仪检测，有“增压压力限制”的故障记录。根据车况和故障信息更换了废气涡轮增压器．经试车，车辆加速性能有所好转，但车速只能达到100 km/h，同时故障检测仪里存储了”废气再循环流量”的故障记录。拆下废气再循环阀．然后堵住2个接口，清除故障代码后试车，故障依旧。同时故障检测仪里存储了“空气流量传感器低电压”的故障记录。查看空气流量传感器的数据．为240 mg/r（按发动机转速为800 r/rain计算，约为3.2g/s），正常。空气流量传感器由15号电源线通过熔丝S231供电．用万用表测量其端子2和端子4对搭铁的电压，分别为12V和5V，正常。为了彻底排除空气流里传感器有故障，更换空气流量传感器后试车，故障依旧。同时故障检测仪里存储了“废气再循环阀”的故障记录。故障记录一直在变化，一时故障诊断陷入僵局。

    重新整理维修思路。在车辆静止状态下急踩加速踏板，当发动机转速达到5 000 r/min时，增压压力为1.8 bar(1 bar=100 kPa)．这与正常车辆的试验数据一致。帕萨特1.8T柴油车的最大增压压力可达2.2 bar，一旦超过此压力，就会被增压压力限制阀所限制。若想知道该车增压压力能否达到 2.2 bar．必须在路试时测量。为了防止增压压力传感器工作不良影响增压压力的测且结果．决定先更换增压压力传感器。然而就在更换增压压力传感器时，发现增压压力传感器上的固定螺栓未旋紧，增压压力传感器略有松动。

    将增压压力传感器上的固定螺栓紧固后路试，车辆高速时加速毫无阻滞感，车速可顺利提升到140 km/h,故障排除。

    增压压力传感器上的固定螺栓松动后，当增压压力在1.8 bar以下时其固定力尚可与增压压力抗衡，增压压力传感器与进气管之间的接触面仍可保持密封，车辆加速正常；当增压压力超过1.8 bar时。其固定力小于增压压力，增压压力传感器与进气管之间的接触面会出现缝隙，部分增压空气从缝隙中泄漏，造成增压压力无法继续升高，同时使混合气偏浓，因此车辆高速时加速无力；而一旦增压压力下降到1.8 bar．这种拐点式漏气现象就会消失．所以车辆中低速时加速正常。