一辆搭载1.4T发动机，同时配备使用DQ200（型号：OAM）型7速干式双离合器变速器（DSG）的2013款一汽大众新速腾轿车。

    故障现象：最早变速器因 缺少齿轮油而导致变速器机械齿轮部分润滑不良烧损，更换烧损机械部件后异响故障排除，但在使用中时常会出现不能行驶的故障现象。

    故障诊断：早期变速器内部缺少齿轮润滑油的原因是因为车主把车借给朋友使用过程中出现小事故，而出现的事故也仅仅是车辆的底盘轻微受伤，并且导致变速器后壳出现了一块很小裂痕并有齿轮油溢出。车主朋友考虑到是新车同时可能又不想让车主知道出现事故，因此也没有经过保险公司直接找一家修理少简单进行的底盘处理，而变速器后壳也在未解体的情况进行了焊补。可谁曾想到该修理厂可能是觉得齿轮油缺失的不是很多，同时也有可能未找到加注齿轮油位置而在焊接后没有添加齿轮油，结果车主使用一段时间后发现变速器响声越来越大，最后不得不来到4S店进行检查。

      因为是新车质保周期还没到而变速器质保时间又那么长，因此如果变速器有问题厂家肯定也会解决的。可到了4S店检查发现变速器齿轮油严重不足，但在检查过程中并没有发现有漏油现象，难道是出厂时齿轮油加注的量就不够？考虑到这种可能性极小，于是仔细检查，终于发现在变速器的后部左侧半轴底部有一小块被焊补过的痕迹。原来齿轮油的缺少就是在焊补过的地方漏掉了，在这种情况下一般来说厂家是不会索赔的，没有办法只能重新添加齿轮油再说。

    重新加注齿轮油后变速器响声确实小多了，但跑起来一年速在20～70kni/h左右仍然还有齿轮啮合的尖叫声。由于4S店不能正常按照索赔程序进行变速器总成的赔付，同时厂家又没有单独提供变速器内部机械齿轮机构的部件，因此如果想解决当前的异响问题也只能到其他维修厂进行维修。

    由于行驶一切正常且不耽误使用，因此用户并没有尽快维修。可大概仅使用了半个月，变速器内部响声越来越大，最后只能到一家变速器专修厂进行维修。变速器解体后发现大部分齿轮均已因润滑不良而严重受损，同时最为严重的是有一输出轴上的轴承严重损坏（如图1所示），且磨损下来的金属碎屑在变速器壳体内及其他部件上到处都是（如图2,图3所示）。

    鉴于该变速器机械山轮部分的损坏程度，只能更换套内部齿轮机构厂，几经周折可算找到了同型号同齿轮比信息的变速器（是一事故车仅仅是两个壳体损坏换下来的变速器）。更换变速器内部所有机械部件，进行液压控制单元的洁洗，重新组装完毕，按照要求添加一定最的齿轮油和液压油并装车试车。装车后启动发动机试挂动力挡位（前进挡和倒挡），发现均不能行驶。利用诊断仪进行检测，发现电控系统存储器中记录了3个间歇式故障码（如图4所示），分别是：06009，变速器输入轴1超速；01851, 6/R挡同步器卡在6挡位置；01836, 1/3挡同步器卡在1挡位置。通过对故障码的分析不难看出，变速器的两个子系统（奇数挡部分和偶数当部分）均存在问题。难怪两个离合器均不传递动力力而导致车辆不能行驶。首先，06009和01836两个故障码都跟奇数挡控制部分有关，因此，K1离合器不能传递发动机动力；其次，01851故障码又提醒6/R挡同步器卡在6挡位置，所以偶数挡控制部分又关闭了K2离合器的动力传递，最终两条动力传输路线全部被切断。

    考虑到3个故障码均为间歇式偶发性的故障码，同时车辆进厂时行驶都是正常的，因此不会有人的问题。由于毕竟重新拆解变速器又重新组装，虽然未作出离合器问隙的重新调整和控制单元的更换，但离合器只要重新拆装其标准位仪信息肯定有些偏离，因此需要执行故障码清除后的基本设定作业环节。

    故障排除：利用大众专用诊断设各清除故障存储器后，在“引导性功能”中做变速器的基本设定，第一次执行基木设定时并没有顺利通过，出现了“基木设定超时”的终止代码，当执行第二次时系统设定顺利通过，此时变速器恢复正常，经过路试自学习变速器彻底恢复到正常状态。

    可是车辆放置一个晚上，第二天一早用户取车时又发生了一个小插曲，那就是用户启动发动机且立即挂挡后车辆不但不能行驶同时仪表变速器P挡灯在不停的闪烁。赶紧连接故障诊断仪读取故障存储器，结果读出01850-5/7挡同步器的挡位5不可调节的故障码，且是偶发性的（如图5所示）。重新删除后车辆又恢复正常，用户试车没问题便将车提走。

    用户大概是用了几天后再次反馈说，车辆一旦放置一个晚上，如果第二天早上启动车辆后立即挂挡故障灯还会闪烁。没办法只能找就近的修理人员拿着设各解除这个故障，后来抓住规律了，早上先启动且预热几分钟后再挂挡就什么事都没有了。再后来问题又出现了，跟天气有关，如果天气比较冷且早上启动车辆即便有预热过程，有时故障灯还会闪烁，原来同样的5挡故障码又再次重现。没有办法到当地4S站把齿轮油和液压油同时更换了，车子故障才彻底排除。

    故障总结：之前的维修过程没有问题，但后面陆续出现的问题说明有两大块内容值得解释：第一，新的车辆软件具有液压系统的泄压功能（防止硼结晶），当车辆熄火后变速器内部两个子系统是通过2/4挡和5/7挡同步器连续动作来泄压的，因此第二天早上启动车辆后不要急于去挂挡，让系统充分建立油压后再去操作挂挡，问题就不会出现了；第二，跟齿轮油和液压油的质量和黏度有关系，劣质的油品由于在低温状态下黏度太大，这样同步器在移动时．因阻力过大而被卡住，从而控制单元得不到相应的挡位信息而保护变速器。

相关故障：大众速腾1.6 L出现多个偶发故障