一辆行驶里程超20万km，配用ANQ1. 8L电喷发动机和01N 4速电控自动变速器2000年上海大众帕萨特轿车。
    故障现象：该车为一辆事故车，因将变速器油底壳撞坏后不能行驶拖至修理厂进行维修。经初步检查后发现，变速器油底壳破损，有两个电磁阀及电磁阀线束板被撞坏，阀体也有不同程度的受损。考虑到因该车底盘受损后没有继续行驶，因此变速器其他部分受到损坏的可能性非常小，换掉受损部件后应该能恢复到原状。但更换油底壳及新阀体总成后（包括电磁阀和线束），试车时却发现自动变速器时常出现没有超速档的现象，同时，变速器进入故障运行模式。
    再次确认故障现象：在实际路试中发现，该变速器出现此故障现象并不频繁。在正常使用情况下，也就是节气门开度在1/4时换档点都很正常，而且变矩器锁止离合器工作也非正常，当然故障现象也不会出现。但有两种情况能反映出故障现象：一种是当节气门开度较大时，3档无法换入超速档（当然在强迫降档开关没有接通的情况下），但1档升2档和档升3档都非常正常；另一种是在正常行驶情况下，当变速器进入超速档后，这时突然深加速踏板变速器降至3档（强迫降档开关接通），然后再平稳运行变速器就无法换入超速档。
    故障分析：根据这种情况，修理人员首先通过诊断仪器对变速器系统做了自诊断分析和数据流分析，通过读取故障码，发现只有00652号故障码，其含义是档位开关监控信号不良。
    清除故障码，反复路试却发现故障码00652只有在D位才会出现，而在其他档位均不会出现。并在随车读取数据流时还发现，故障的确在3档升4档过程中或在4档运行时出现，而且从诊断仪上看ECU有时有3档升4档指令信号，有时无3档升4档指令信号，其他信号均为正常。但在正常行驶时（节气门开度在1/4时），所有信号都是正常的。电磁阀在不同档位上的工作情况，见表1。

    从数据流分析上看，该变速器的故障既不能排除是机械问题也不能排除是电控问题。因为只有在各输入信号都正常的情况下，ECU才能对电磁阀发出相应的各档换档指令信号。如果换档指令信号正常，而变速器运行异常，则说明问题存在机械方面；如果换档指令信号不正常，则说明问题有可能出在电控方面，也可能出在机械方面。因此，应该对故障码产生的条件进行分析并加以排除。00652这个故障码可能的故障原因有离合器、制动器或阀体损坏；控制单元不良；变速器车速传感器不良或屏蔽线开路。
    通过由简单到复杂的程序检查，可以排除变速器车速传感器及其线路故障，但由于阀体总成是新的，存在问题的可能性非常小，因此暂时不做考虑。而离合器和制动器可以通过变速器在没有装阀体的前提下，对其进行空气压力试验来确定它们的密封性能。在检查离合器和制动器密封性能时，并没有发现有泄漏情况，因此，也可以排除其存在故障。在确定各传感器输入信号准确无误时，只能怀疑ECU本身出现问题。是否在撞坏变速器油底壳的同时，电磁阀共用正极线突然搭铁而瞬间损坏了控制单元。这种可能性非常小，因为该变速器控制ECU具有自我保护功能。当其电控系统或液压控制系统出现故障时，都会马上激活其安全保护功能。变速器会在相应的固定档位上运行，直至故障完全排除。并且该ECU还具有根据行驶工况（模糊逻辑）进行换档功能控制。也就是说，ECU能随驾驶人的意愿在任何行驶工况和行驶阻力的条件下都会自动确定相应的换档点。因此，ECU损坏的可能性也不是很大。为了确保判断万无一失，决定找一同款车ECU进行替换（原则上是不允许的，因为该车为数据总线控制）。替换的结果是故障依旧。这样怀疑变速器电控系统有故障就基本被排除了。那么，问题很可能还是由于机械原因引起的。
    返修过程：因车主急需用车，在几乎不影响使用的情况下只能先交车出厂，毕竟正常的情况比较多，并一再告诉车主使用时注意的事项。但出厂没有几天，此车再次返厂维修。因为故障现象比以前更加严重，而且在4档运行时总出现打滑现象。当检查其自动变速器油质时发现，刚使用没有几天的专用ATF已经变黑并有烧焦气味，这说明4档执行元件已经有不同程度的烧损，应解体变速器进行彻底检查。变速器4档传动路线图，如图1所示。

    特别注意：由于阀体是大众原厂纯新配件，本身存在故障概率非常小，因此不能排除人为装配问题，实际上，装配大众车系的阀体是一件很容易的事情。这样，决定在分解和装配变速器时，仍然由原来同一个人来完成作业。当该修理人员在拆卸阀体总成时，发现他不是将手动阀操纵杆脱开，而是将手动阀操纵杆固定螺栓拆下（一般情况下不用拆）。立即询问其以前在换阀体时也是这样拆装的吗，他给出了肯定的答案，于是故障原因终于找到。原来是由于手动阀装配位置不正确，造成变速器4档执行元件的工作油压偏低，而引起4档工作不正常的现象，最终致使K3离合器片烧损。

    那么，又是什么原因使变速器在4档上打滑呢，考虑到原来撞坏变速器油底壳后悬架也严重变形而不能继续行驶，即使当时变速器内部元件有烧损的情况，那也应该只能是1档执行元件烧损，而绝对不会是4档执行元件，但1档始终运行良好，而且发生事故前的车速达不到4档车速。因此充分说明该变速器在没有更换阀体之前1档和4档执行元件都是良好的。也就是说，引起4档打滑的原因应该是换完阀体后才出现的，因此可以确定是控制阀体本身或阀体到4档执行元件油路之间的油压存在轻微泄漏问题。那么看来原因只有两个：一是阀体本身有问题。二是阀体装配上有问题。
    故障排除：更换K3离合器组件，重新调整手动阀位置，故障彻底排除。笔者建议：同行们在维修大众系列变速器时最好不要拆手动阀连动杆螺栓，在拆卸阀体时慢慢地将手动阀连动杆脱开即可。如果拆手动阀连动杆螺栓，应按规定调整好其位置。手动阀的调整如图2所示。