一辆行驶里程约12万，搭载1.8T增压发动机同时配备使用型号为09G型6速手自一体变速器的2007款一汽大众迈腾轿车。该车大修后行驶一切正常，可是仅仅行驶了500km后变速器就经常出现打滑锁挡的故障。
    故障诊断：出现故障时最早电控系统故障存储器报出输出速度传感器G195信号不良故障，再后来记录更多的是5挡传动比错误的故障信息。在路试时得到了故障频现的规律，第一个规律是清除故障码开始时升挡一切正常，但往往会在变速器降到5挡时再加速就出现了发动机空转的现象，此时的TCC锁止数据是正常的（发动机转速与G182输入轴转速几乎是一致的），但输出数据是不正常，此时变速器故障灯报并锁挡；第二个规律是清除故障码后明明是1挡起步可是刚一走（车轮刚刚一转动）便显示5挡，然后立即报警设置5挡传动比错误并锁挡；第三个规律是一般车辆行驶在比较差的路况时故障频率就会高一些（车辆一旦颠簸且行驶阻力加大时问题就容易出现）。注意：其实大多时候有些信息是因为变速器本身存在问题，而导致在检测时信息、变化波动也是比较明显且无规律性的，另外就是由于信息的突变又导致控制单元发出错误指令并记录错误信息，所以此时维修人员不能错误的认为某个挡位是存在问题的。
      考虑到之前的维修中机械液压部件均已修理或更换且又正常使用了大概500km，因此变速器内部出现问题的可能性不大，同时控制单元设置关于输出速度传感器及传动比错误的故障码，因此大家一致认为故障应该出现在控制方面了。于是更换了G195传感器和传感器带电磁阀线束，同时还对线路节点也进行了检查和测量，但故障现象还是依然存在。在这种情况下维修站技术人员认为故障应该是在阀体上，很可能是由于液压控制阀体的换挡油压不足，特别是5挡油路（报5挡传动比的几率高一些）导致机械元件在换挡时因摩擦不足形成过大的打滑量，并最终让控制单元计算到错误的挡位传动比信息从而启动锁挡模式。在这种情况下维修站自己找一替代车辆的阀体装车，试车结果故障现象还是时有时无，因此看来问题不在液压阀体上。那问题又会是在哪呢？难道是其他的信息干扰，还是变速器内外围控制，还是存在问题而我们没有找到？因为不相信自己装配上存在任何问题，同时又结合变速器实际现象，大家还是认为变速器外围故障概率要大一些。确认变速器控制单元到变速器之间的线路确实没有问题后，又针对G195的线路进行单独跨接并屏蔽（飞线，电路如图1所示），结果试车后故障现象依然存在。在这种情况下又更换了火花塞，替换了点火线圈等部件，最后甚至连变速器控制单元都换过了，故障点还是没有找到，也就是说因信号干扰的可能性被排除了。

      此时维修陷入僵局，从整个故障现象来看目前主要的问题有两个：一个是G195输出速度传感器信息；另一个就是5挡传动比信息。因为控制单元在获取并计算每一个挡位传动比信息时都是通过输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195之间转速变化来实现的，从变速器转速信息排列来看，发动机转速与输入轴转速之间的信息变化其实就是变矩器泵轮与涡轮间的关系，因此就变速器而言检测输入轴转速的G182在前面，而检测输出轴转速的G195在后面，在它们中间就是换挡终端元件通过约束行星齿轮机构来最终形成不同速度变化的，即传动比的实现。正常情况下如果换挡终端元件的供油压力正常、油路密封正常且元件本身正常均没有打滑情况，那么变速器各挡传动比的变化也就随之正常了，同时传动比错误的故障码也就不会出现了。结合这一点分析假如供油压力不足、油路存在泄漏或元件本身存在故障，那么就会导致离合器或制动器滑转过高，从而影响到传动比信息的错误，同时控制单元也会认为输出部分的转速信息也是不可靠的，但它绝对不会认为前端的G182信息是错误的。
    另外从最早的维修到发生故障毕竟还有那么一段时间是正常，所以说从起点的换挡元件压力供给开始我们把它看成是源头的话，那么阀体就是担当这个角色；从阀体输出至终端元件间的油路我们看做是中间环节，那么换挡元件离合器或制动器就是终端了。从后来的维修中可以告诉我们源头肯定是没有问题的（再次更换阀体证明），所以接下来就剩下终端元件和中间的油路部分了。经过系统分析我们不得不转移检修方向，那就是再次分解变速器。

      故障排除：解体变速器后很明显的就发现了问题所在，那就是油泵与变速器壳体间的密封纸垫坏掉了，导致从源头阀体出来至终端元件的供油油压在这里被泄掉了一部分，那么又是什么原因导致纸垫损坏的呢？是质量问题还是装配问题？答案告诉我们并不是纸垫的质量问题而是装配问题。安装一个纸垫还需要什么技巧吗？不是，原因是国产车型所用的09G变速器根本不需要安装这个纸垫，也就是说原来根木就没有，而是在这次维修时维修人员看到修理包里面有这个密封垫，所以未加思索就给装上了，殊不知反而会带来新的问题。该变速器出厂时油泵与变速器壳体之间的切面对接绝对的平整且满足一定的密封性（如图2所示），但如果多此一举多加一个纸垫后由于压力过高反而会使纸垫逐渐损坏并失去其密封性，从而出现了开头的那一幕。

    故障总结：自动变速器的维修需要一定的规范性，如果大家在实际维修中不认真不仔细随意性太强的话，极有可能自身认为操作没有任何问题反而出现问题，因此我们既不能少装一个零件更不能多加一个零件以免带来不必要的麻烦，本来不应该发生的问题却导致令人难以想象的特殊问题。另外一块就是关于5挡传动比的问题，其实也是容易理解的，那就是当系统油压存在泄漏时虽然影响全部动力挡位，但一定会在某个个别挡位上由于存在某些薄弱环节而形成最大影响，因此5挡传动比错误包括输出转速信息不良等现象也不足为奇了。