一辆行驶里程约3万km，配置272发动机的奔驰S300轿车。客户反映：该车最近开车门时，拉门拉手没有反应，车辆不能解锁，需要用遥控器去解锁。
    接车后：首先验证故障现象，按下遥控器上的开锁及上锁按钮，遥控器上的红色指示灯闪烁，表面遥控器电量正常，每次按下按钮，车辆均能正常上锁解锁。对准门拉手长按遥控器解锁键，车窗均能打开，红外便捷功能也正常。触摸门拉手上的传感器，车辆不能上锁，4个车门都没有反应，用遥控器把车辆上锁后，去拉门拉手，车辆不能解锁。这就说明了车辆的KG进入功能不能用。打开车门后，坐到车内，按下KG按钮尝试启动发动机，发动机能够顺利启动，说明KG启动功能正常。
    首先介绍一下此车的KG功能原理（如图1所示）：无钥匙启动系统（KG）允许在不使用遥控钥匙的情况下进入车辆和启动发动机。解锁可通过抓住车门拉手或者抓住并拉动车门拉手实现全部或选择性解锁。促动后备箱盖外部开关仅解锁后备箱盖。同时按下遥控器上的解锁和锁止按钮5s，可在全部解锁和选择性解锁之间进行切换，遥控钥匙上的指示灯点亮表明完成切换。例如，如果抓住左前门拉手，那么左前传感器中的内部电容传感器会感测到并将其发送到无钥匙启动系统控制模块。该控制模块再通过无钥匙启动系统左后车门天线向遥控钥匙发出唤醒信号。遥控钥匙将其进入认可代码和位置发送到后车窗天线放大器模块，该模块再将其发送到无钥匙启动系统控制模块。通过车内控制器区域网络（CAN）将进入认可代码发送到电子点火开关（EIS）控制模块，如果有效，电子点火开关控制模块会将指令“解锁中央锁止”发送到车门控制模块和后SAM控制模块，促动中央锁止中的相应电机，以便实现解锁。如果门拉手在中央锁止解锁后0.5s内拉动，则门拉手内的霍尔传感器会对此感应并将相应信号发送至无钥匙启动系统控制模块，随后该控制模块会促动左前车门辅助电机，促动左前车门辅助开启电机时， “开启”翘板开关并且打开车门。

促动门拉手上的无钥匙启动传感器可以锁止车辆。其功能顺序不再详细说明。系统激活后，遥控钥匙会在区域（A、B、C、D、E）中接收到一个信号（如图2所示），此信号来自：后备箱无钥匙启动系统天线（A2/35）；左车门无钥匙启动天线或左后门无钥匙启动天线（A2/39）；右车门无钥匙启动天线或右后车门无钥匙启动天线（A2/41）；中央控制台无钥匙启动天线（A2/60）；车内无钥匙启动大线（A2/61）。
    遥控钥匙的位置可以通过不同的无钥匙启动天线发送的信号来确定。这些信号通过后车窗天线放大器模块发送到无钥匙启幼系鱿控制模块（N69/5）。

    连接诊断仪STAR-D进行快速测试，各个系统均没有故障码，用遥控器把车子锁好后，进入实际值查看门拉手传感器数据，拉左前门拉手时，发现实际值可以正常变化，但车子不能解锁，拉其他3个门拉手实际值也都有正常变化，如图3所示。说明信号已经传到了KG控制模块，但由于某种原因没有控制开锁。进入激活功能，尝试对钥匙定位，先在车内进行钥匙查找，前提条件：钥匙没有插入电子点火开关（EIS）内，所有车门都已关闭。但实际值显示没有找到钥匙。

      然后在车外进行钥匙查找，依然显示不正常，如图4所示。

      难道是天线都不起作用了，不可能几个天线同时损坏的。尝试对KG控制模块进行升级后，故障依然存在。查找WIS，找出KG电路图（如图5所示），准备先测量一下线路。拆开后备箱右后侧内衬，找到KG控制模块，检查插头正常，没有进水现象。于是对照电路图，测量其供电接地都正常，测量CAN线电压都为2V多，也在正常范围内。由于现有的检测设备不能对门拉手传感器进行信号检测，只能利用诊断仪查看实际值，而一开始先看的实际值都会正常变化，说明每个传感器的信号都发送到了KG控制模块。

    这时候就感觉KG控制模块出了问题，也许是控制进入车辆的哪一部分功能坏了，而控制启动车辆的部分功能正常，所以不能解锁，但可以启动。由于KG控制模块配件没有备货，所以就先找了一个同型号的事故车：把上面的KG控制模块换到这个车上，但依然不能解锁。
    再次询问客户刚出现故障时的情况，客户说前几天晚上把车开回家还正常，第二天开车时发现车门打不开了，山于用遥控器可以开锁，当时就没有在意，今天做保养，顺便检查一下。问客户用另一把钥匙试过没有，客户说自己一直用这一把钥匙，另一把放在家里没有用过。由于车辆KG系统检查的没有发现问题，凭直觉是这把钥匙坏了，之前也遇到过R级车钥匙无线电功能损坏，而红外功能正常的，虽然不是一个系统，但很类似。于是就对客户说需要另一把钥匙做检测，客户把第二把钥匙拿来后，拉门拉手时开锁正常，启动车子也正常。说明第一把钥匙KG进入功能失效。于是订货更换一把钥匙，KG功能正常。