再次进行故障分析：通过006组数据块各项数据的变化可以看出，当变速杆由D-N切换后，ECU通过N215电磁阀将发动机动力流切断，离合器完全断开（即便此时变速器内部形成两个档位也是没有任何问题的），N233安全保护电磁阀只是根据ECU通过G193离合器压力传感器适时监控K1离合器真实压力的变化来及时做好安全切断准备工作，而此时由N217所实现控制的系统压力是不变的。但同时变速杆由D-N后变速器内部的1-3档同步器的换档拨叉是要动作的，它要切换到空档位置。这款变速器换档拨叉的切换控制比较特殊（图6和图7），通过变速杆由N-6后，除了前端K1离合器准备好动力传递工作外，变速器内部的换档拨叉动作是在总的多路换档电磁阀N92未通电情况下，由N88电磁阀瞬间通电后，将1-3档同步器拨叉切换到1档侧，然后N88又切换到无电状态，紧接着N92电磁阀再由断电状态又切换到通电状态，同时N90电磁阀也由原来的断电状态切换到通电状态，目的是把2-4档同步器拨叉切换到2档侧，然后N92和N90又切换到无电状态，此时，两个同步器拨叉是靠机械钢球锁定在相应档位上。此时变速器内部形成两个档位（两个档位分别由两个离合器来控制），1档作为起步档，而2档则作为一个预备档。这样通过故障现象及换档同步器的动作原理，就清晰地知道故障的部位及响声的出现是来源于1-3档同步器往N位移动所带来的。TCM是借助其内部位移传感器通过换档拨叉上面的电磁铁的感应来确定换档同步器（拨叉）准确位置的，在规定的时间内，1-3档同步器并没有被液压切换到其真正的位置，因此TCM就会在设置故障码的同时，也启动了安全保护控制。

    故障排除：排除离合器控制引起的故障可能性后，根据以上分析，说明1-3档换档拨叉的归位是故障的主要原因。一般来讲，换档同步器自身发卡的可能性极低，所以极有可能还是系统压力问题导致换档拨叉动作上发生了问题，因此更换电子液压控制单元即可解决该问题。最后更换全新电子液压控制单元（图8），并进行相关匹配，故障彻底排除。

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