一辆行驶里程约9万km的 2010年大众迈腾1.4TSI轿车。用户反映：该车有时没有倒挡。
    检查分析：维修人员试车，发现了用户所述的故障现象。检测变速器控制单元，发现故障码06299-耦合2间隙太小，间歇；01854—倒挡同步失败，间歇；08135—无法设置倒挡，间歇。检测发动机控制单元，故障码为05688—要求故障灯点亮，主动，静态。
    当出现故障时，即使将发动机转速提高到接近4 000 r/min，车辆也毫无移动的迹象（图1），这说明动力传输已经完全被切断了。

    根据故障现象分析，初步判断变速器控制单元失效。此外由于在路试中还发现以前进挡起步时车辆有抖动现象，所以离合器可能也有问题。于是更换了机电控制单元和离合器。
    更换后进行基本设置，不成功，显示中止代码9（图2）。根据中止代码表，查询到代码9的含义为离合器输入轴检测超时。该代码的生成条件是在发动机起动后，变速器输入轴转速低于发动机转速的50%。由此判定该车发动机到变速器之间的传动部分存在问题。

    怀疑是离合器间隙过大，于是拆下变速器对离合器间隙进行测量，未见异常。再次更换离合器，装车后试车故障依旧。至此，已经排除了离合器和机电控制单元存在问题，诊断陷入僵局。
    从结构原理入手，再次分析中止代码9的含义。车辆在怠速状态下，变速器不传递动力，且离合器输入轴转速不应与发动机转速有任何差别。发动机转速由转速传感器G28进行测量，变速器的输入轴转速由转速传感器G182进行测量。传感器的信号是否可信呢？
    发动机怠速运转时观察这2个传感器的数据流，发现它们的数值是一致的。这样就排除了传感器失效的可能性。考虑到在发动机曲轴与变速器输入轴之间除了离合器之外还有飞轮。既然已经换过2个离合器，且调整没有问题，这样看来双质量飞轮故障的可能性较大。双质量飞轮的配重盘与内齿之间有阻尼弹簧（图3），如果弹簧折断，50％的转速差有可能出在这里。

    拆下双质量飞轮检查，发现内齿用手可以旋转大约5°。与新飞轮对比（图4），新飞轮内齿用手不能转动。根据检查分析认为，由于双质量飞轮内部的阻尼弹簧断裂，导致发动机曲轴与变速器输入轴之间出现间隙。

    由于双质量飞轮阻尼弹簧的减振作用已经消失，所以当发动机的扭矩振动使曲轴与倒挡齿轮组之间的元件产生共振时，G28与G182测量到的数据就会出现很大的差异。变速器控制单元根据转速差判断传动元件出现打滑，因此切断了动力传输。这一问题在进行基本设置时被彻底暴露出来。
故障排除：更换双质量飞轮，故障排除。