一辆行驶里程约7万km，车型为F02，搭载N63发动机的2010年宝马750Li轿车。用户反映：该车抖动严重。
    检查分析：维修人员试车，发现该车发动机抖动非常明显，同时伴有回火放炮现象。熄火后打开点火开关连接故障诊断仪ISID进行诊断，有很多故障码，其中与故障现象关系密切的是气缸列2混合气过稀和多缸失火。
    根据检查计划对进气系统、排气系统及燃油系统进行诊断，没有发现故障原因。与厂家技术部联系，在技术部工程师的指导下做了以下工作：清洗喷油器、更换火花塞、更换喷油器、更换高压油泵以及更换三元催化器。这些措施都未能解决问题。最后没有办法了，准备拆检发动机，但技术部要求不管能否找到原因，1天内必须把发动机装回去。
    显然，如果没有明确的思路，即便是将发动机全部解体，在1天内也是找不到故障点的。在这种情况下，维修人员决定放弃解体的念头，转而开始对数据进行分析。
    首先选择以下数据：空气质量、节气门开度和进气歧管压力。由于N63发动机是V8发动机，所以左右2列气缸使用了独立的传感器和执行器，可以进行对比分析。分析发现气缸列1和2的空气质量、节气门开度都一致，只有进气歧管压力不同，而且相差很多。气缸列1的压力为40 kPa，气缸列2的压力为80 kPa。究竟哪个数据是正确的呢？这时笔者突然想到N63发动机是不带电子气门的，数据应该和其他车辆的发动机差不多。这样就肯定气缸列2的压力是偏高的。
    空气质量与节气门开度有关，气缸列2的进气压力偏高，同时故障信息提示气缸列2混合气过稀，说明节气门后面漏气。该车节气门直接与进气歧管连接，上面连一根真空管都没有。会是哪里漏气呢？这时笔者想到了自己常用的方法—向进气系统吹烟。
    发动机静止状态下，从曲轴箱通风管处吹入烟雾。不一会儿，在进气歧管的下面就有烟冒了出来。仔细观察，发现在进气歧管下面有一个孔。为了进一步验证故障点，用玻璃胶将孔堵住，然后继续吹烟。这时发现没有烟再冒出来了。随后起动发动机，发现发动机运转平稳，数据也都正常了。由于使用的是玻璃胶，所以不敢长时间试车，但故障点已经找到了。
    故障排除：更换气缸列2的进气歧管，故障彻底排除。