一辆行驶里程约13.6万km的大众迈腾轿车。用户反映：该车发动机怠速时抖动明显，且在700～1800r/min“游车”。
    故障诊断：据用户反映，该车在行驶时一切正常，但在行驶中等信号灯或发动机回到怠速状态时，发动机工作明显抖动。
    首先，试车确认了故障现象。发现在冷机时发动机怠速基本正常，但热机后故障现象明显。对该车路试，一切正常，发动机动力没有明显变化。连接V. A. S5051读取控制单元内的故障存储，发动机电控单元内有1个故障存储：00022-CMP Sensor （G40） /Engine SpeedSensor （G28）：Incorrect Correlation，意思是凸轮轴位置传感器（C40）和发动机转速传感器（G28）位置关系错误。在ABS控制单元内有1个故障存储：01314 013-Engine Control Module Check DTC Memory Intermittent（检查发动机故障存储器，偶发）。在自动变速器控制单元内也有和ABS控制单元内一样的故障存储。
    其次，检查火花塞和气缸压力。火花塞无异常。使用专用工具V. A. G1763测量气缸压力，测量气缸压力均超过正常值（11～1. 4MPa）。分析造成该情况的原因有以下2个方面：一是燃烧室内积炭过多导致燃烧室容积变小；二是配气相位或增压等原因导致进气量过大。
    结合第一步调取的发动机电控单元内的故障码含义（G40或G28位置关系错误），认为故障是配气相位错误导致的，于是使用V. A. S5051的示波器功能分别测试了G28和G40的信号波形，结果发现故障车在怠速时配气相位提前角调整太大，从而导致故障车进气波动及气缸压力高的故障。
    根据故障波形分析，故障点应该出现在进气凸轮轴调整上，用V. A. S5051执行元件诊断功能测试正时调节电磁阀N205，电磁阀动作正常。进一步拆解进气凸轮轴内部的液压调节阀时发现其滑阀有轻微拉伤，至此，确定了故障点。由于液压调节阀的滑阀卡滞引起进气凸轮轴角度提前，进而导致进气门提前开启，进气量增大，气缸压力过高，进气波动，以致发动机怠速抖动。
    故障排除：更换液压调节阀。
    维修注意事项：正时调节电磁阀N205的螺纹是反向的，拆装时要注意螺纹旋向。可以通过读取发动机系统数据块第091组和第093组数据来分析配气相位调整关系是否正常。